汽车空调系统电路综述介绍.ppt

;?控制汽车空调制冷温度的方法有两种： ?一种是控制蒸发器表面温度，它是依靠压缩机电磁离合器的通、断控制压缩机是否工作，从而达到控制蒸发器温度的目的，特点是压缩机间断运行。（ CCTXV、CCOT）;?另一种控制制冷温度的方法是控制蒸发器压力，这种系统称作蒸发器压力控制系统，又称传统空调系统，它是根据制冷剂的饱和温度和压力相对应的性质，用控制蒸发器出口压力的方法来控制其表面温度。特点是压缩机持续不间断运行。;?现在很多高级车辆上采用了微型计算机控制，真正实现了空调的自动控制。全自动空调的实现制冷、采暖、通风统一控制，使温度调节的内容和方法变得更为复杂。由于对空调性能的要求越来越高，有些高级车辆还装备了空气净化、烟度控制等高质量空气调节装置。;5.1 汽车空调系统电路控制元件; 恒温器更多地用于CC系统中控制电磁离合器的通断。此时，恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低于设置温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。 恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和电子式。; 波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。感温驱动机构的组成如图所示。;（1）波纹管式恒温器;（1）波纹管式恒温器; 波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格低廉，安装方便。但在使用中要注意，毛细管不能弯成直角。另外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。; 双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。;（3）电子式恒温器 电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器(电磁线圈)进行通断电控制。感温元件——热敏电阻，安装在蒸发器的外侧正面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻具有??温度系数，即当温度升高时，热敏电阻阻值下降；反之当温度降低时，其阻值增加。 温度控制器是电子电路控制的开关，对温度信号（对应热敏电阻的阻值）进行处理，来控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断。 ;（3）电子式恒温器;（3）电子式恒温器;（3）电子式恒温器;（3）电子式恒温器;2、压力控制组件;（1）压力开关;?高压开关;?高压开关;?高压开关;（1）压力开关;制冷系统压力降低的原因; 低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，其触点同样串联在电磁离合器电路中。 ;? 低压开关;（1）压力开关;;（2）压力调节器 ; 用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、吸气节流阀(STV)、导阀控制阀(POASTV)和组合阀(VIR)等等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。;?蒸汽压力调节器; 蒸发压力调节器的平衡点是控制弹簧压力与蒸发压力作用的结果。;?导阀控制蒸发压力调节器;? 吸气节流器;? 吸气节流器; 当蒸发压力高于设定值时，超过部分的压力作用到阀的活塞上，然后通过在活塞上的小孔作用到膜片右方，当这个压力大到足以克服弹簧压力时，将阀的活塞打开。活塞一打开，这部分过量的蒸发压力就被释放，蒸发压力下降，弹簧压力又促使活塞向关闭位置移动。活塞不停地开和关，直到蒸发压力与弹簧压力相平衡为止。活塞停在这个平衡位置直到蒸发器负荷或压缩机转速改变。;? 吸气节流器;（2）压力调节器 ;?组合阀 ; 在VIR组件顶部有一个类似气门芯的接头，这个接头放在蒸发器的出口和POASTV的入口处。检查蒸发器压力时，只需将歧管表的低压管接到这个接头上即可。 VIR组件应将蒸发器的压力保持在207kPa。这个压力足以将蒸发器芯子温度保持在0℃左右，压力过低会引起蒸发器表面结满冰霜而使气流不能通过。压力过高(高于207kPa)会使制冷量不足或者说制冷效率降低。;3、过热限制器;过热开关;工作原理; 当制冷系统过热限制器的熔断器断路时，应认真检查制冷系统是否因泄漏而缺少制冷剂。否则，接好熔丝后，很快又会烧断。如果经检查确认制冷系统不缺制冷剂，那么就有可能是过热开关有故障，需更换过热开关。 目前，在汽车空调上，过热限制器已大部分被低压保护开关所取代。;4 、高压卸压阀;5、时间—温度延时继电器;工作原理;6、冷却液过热开关;7、环境温度开关;5.1 汽车空调系统电路控制元件; 独