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多向钢筋混凝土梁相交于钢管混凝土柱施工技术 　　[摘 要]哈尔滨太平国际机场T2航站楼扩建工程（T2航站楼及高架桥项目），在航站楼主楼外侧设计了钢管混凝土柱，与之相交的梁为钢筋混凝土梁，通过钢管混凝土柱正交的梁穿钢管柱，而对于多个方向的梁相交于钢管柱的情况采用环板加环梁的方式连接。本文结合太平机场项目的施工对多向钢筋混凝土梁穿钢管柱的施工进行了总结和阐述。 　　[关键词]钢管混凝土柱；钢筋混凝土梁；施工技术 　　doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000 　　[中图分类号]TU398.9；TU375.1 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）16-00-02 　　0 引 言 　　钢管混凝土柱就是把混凝土灌入钢管中并捣实以提高钢管的强度和刚度，钢管混凝土柱能够充分发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点，同时克服了钢管结构容易发生局部屈曲的缺点，一般按照截面形式分为矩形钢管混凝土柱和圆形钢管混凝土柱。钢管混凝土柱与混凝土梁相交的节点形式较多，梁钢筋穿钢管柱的形式较为常见。此种施工工艺对钢管柱的预留钢筋孔要求高，施工难度相对较大，本文结合实际情况对圆形钢管混凝土柱与混凝土梁相交的施工进行阐述。 　　1 哈尔滨太平国际机场T2航站楼扩建工程概况 　　哈尔滨太平机场T2航站楼扩建工程位于哈尔滨市道里区太平机场内，航站楼设计分为A区、B区和C区，A区为既有的T1航站楼，B区为航站楼主楼区域，基本跨度为18 m，C区为指廊区域，基本跨度为12 m。 　　本工程的B区航站楼设计为钢管混凝土柱，截面尺寸为直径1.6 m，柱内全高采用C40无收缩细石混凝土。钢筋混凝土梁与之相交的节点形式分为两种：一种是钢筋穿过钢管混凝土柱，需在柱内锚固的进行锚固，无需锚固的则需穿过整个钢柱；另一种是在节点位置设置环梁和环形牛腿，钢筋焊接在环形牛腿上，达到梁与柱相接的目的。 　　2 施工难点分析 　　（1）本工程采用的钢管柱作为钢筋混凝土梁的制作，钢筋需穿过钢管柱，其施工精度及质量是本工程控制的重点和难点。 　　（2）多向梁相交于同一根钢管柱，钢筋的锚固形式和其施工质量也是本工程的重点和难点。 　　（3）多向梁相交于统一钢管柱的节点位置，钢筋密集复杂，且设置环形牛腿和环梁，节点情况复杂，混凝土的浇筑是其控制的重点。 　　3 节点的深化设计 　　本工程的钢筋混凝土梁与钢柱的连接节点形式多样，设计上分为两种，一种为钢筋穿钢管柱形式，如图1-1、图1-2所示，在正交的两个方向的梁相交时使用；另一种是设置环形牛腿加环梁作为混凝土梁钢筋的锚固支座，如图1-3所示，针对多向梁相交时使用。 　　设计提供的图纸深度无法满足钢结构的加工要求，因此需根据总的设计要求和设计文件对其进行深化设计，尤其上述两种节点形式均比较复杂，良好的深化设计工作，是保证施工顺利进行的前提条件，同时也是保证施工质量一次成型的必要条件。 　　本工程基于BIM技术对钢结构进行深化设计，将节点位置的深化设计作为重点工作，基于BIM技术的各个软件的对比，采用应用程度高的Tekla Structures软件对其进行深化设计，并利用其优越的出图性能和量表统计性能进行出图及工程量的统计。 　　对于节点位置的深化设计，由钢筋翻样人员采用CAD软件对混凝土梁纵向钢筋进行排布。对于钢筋穿钢管柱的节点部位，因其钢筋需穿过钢管，且钢管柱的开孔不能过大，开孔过大会削弱钢管柱的截面。根据设计和规范要求，对其每根钢筋的水平位置和钢筋的标高进行初步确定，同时有双筋并筋的穿孔位置应予以重点掌控，使其满足现场的施工要求，经过排布的节点再增加到TEKLA模型中，通过TEKLA中三维可视化的优势，对钢筋的排布进行优化，最大限度做到深化设计满足施工的方便和可操作性。对于环形牛腿及钢筋混凝土环梁的部位，主要是针对与其相交的每根混凝土梁内的纵向钢筋的标高予以控制，为了尽量减少环板的设置，梁的每排纵向钢筋的标高宜设置在同一标高，并根据梁钢筋的标高确定每层环形牛腿的环板标高。 　　对于需开孔的钢管柱，根据深化设计图在工厂内加工期间完成开孔，其开孔工艺为铣孔，对于环形牛腿的节点，因每一排钢筋均需与环板进行焊接，环板的密度较大，考虑其可操作性，选择在现场焊接安装。 　　4 节点部位的施工 　　4.1 钢筋穿钢管柱节点施工 　　此位置相对较为复杂，采用三维模型将此部位对工人进行交底，如图2-1到图2-6所示，主要从各个构件施工的先后顺序以及过程中的注意事项进行交底。 　　钢筋穿钢管柱节点的施工，主要是控制钢结构的安装方向和安装精度，钢结构的构件在工厂加工后进行编号，根据其编号进行吊装，吊装的方向需按照图纸标注进行，吊装过程需有专业的测量工程师对其标高和柱子