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关于提高LKJ安全卡控有效性的一些探索 　　摘 要：LKJ是机车运行控制体系的重要组成部分，能够有效的防止事故和辅助乘务员操纵。针对LKJ安全卡控存在的部分缺陷，本文从铁路运输和科技的发展的角度，对当前LKJ存在的问题进行了系统的分析，为提高LKJ安全卡控的有效性和实用性，提出了解决措施。 　　关键词：LKJ；安全卡控；STP系统；有效性 　　中图分类号： U269 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）18-151-2 　　0 引言 　　列车运行监控记录装置简称LKJ，是我国机车运行控制体系的重要组成部分，主要是用于防止列车运行事故，以及辅助机车乘务员提高操纵列车安全运行能力的重要行车设备，同时也是实现铁路运输管理信息化的车载信息设备。自上世纪90年代运用以来在防止事故、卡控安全方面起到了突出作用，有效地控制了列车冒出、冒进、超速，对铁路安全运输功不可没。 　　LKJ技术开发以来，经历了JK-2H型和 LKJ-93型两次发展过渡，目前广泛使用的LKJ2000型为第三代产品，范围遍及所有国铁运营线路。随着时代的发展，我国铁路营业里程达九万多公里，在这一过程中新的科技不断出现，特别是高速铁路对列车安全控制提出了较高的要求，而LKJ在互联网、智能应用等方面严重滞后，对机车乘务员的辅助操纵作用已经变弱，无法完全的、有效的避免铁路交通事故发生。 　　由此可见，目前LKJ的功能已经跟不上铁路的高速发展。本文从机车运用的实际出发，重点从以下几个方面分析了LKJ目前存在的缺陷，并对此提出了解决措施。 　　1 LKJ安全卡控存在的缺陷 　　1.1 调车模式下无法控制速度 　　当LKJ 转入调车模式时，只能控制机车最高速度，不能根据运行前方的信号机显示来控制机车速度，一旦乘务员误认信号，很容易挤坏道岔造成事故，而这一问题也经常在机车运行中发生。例如，2016年3月18日，南昌局福州机务段动车组司机使用CRH1A型1136号动车组，由福州动车所库1道经动1道出库时，司机间断?t望，也未按规定停车并车技联考，越过关闭的D206调车信号并挤坏道岔，构成铁路交通一般D3类事故。 　　1.2 需要人工输入大量参数 　　随着铁路的大规范建设，路网越来越丰富，铁路已经由单线连接变为网状连接，一个车站拥有大量的股道并通往多个方向、多个车站。目前LKJ卡控行车安全，不仅需要机车乘务员在开车前输入车辆辆数、计长、空重车、车站代码等各类信息，而且在运行中需要根据调度指挥输入运行支线代码、车站股道号等重要参数，无论哪一项输入不准确，都会影响LKJ对机车的控制。而铁路运输任务重、时间紧，机车乘务员超劳作业现象频发，在运行中还需要乘务员处理大量的信息，很容易顾此失彼，输入各种参数时经常出现错误，从而造成铁路交通事故。例如，2016年1月21日，太原铁路局太原机务段担当6046次旅客列车在新绛站进站前，因错误输入LKJ侧线股道，LKJ数据滞后，越过出站信号机后机车信号双黄掉白灯发生自停动作，造成区间停车，构成铁路交通一般D15类事故。 　　1.3 不能很好的兼容新系统 　　为了进一步确保行车安全，铁路部门在机车运用的过程中不断总结事故教训，并因此开发出一系列新的安全卡控系统，有防止机车分离的列尾装置，有防止机车折角赛门关闭的防折关系统，有防止机车发生火灾的防火视频系统，有用于监视六根动轴的轴温监控系统等，但是目前LKJ系统无法做到兼容并蓄，使得各个系统都要安装独立的主机、显示屏等，加重了机车乘务员在操纵列车运行中需要时刻注意的内容，无法有效的辅助机车乘务员提高操纵列车安全运行能力，以及在其他系统发现问题时无法自动采取措施来方式事故发生。 　　1.4 智能控制方面欠缺 　　进入21世纪以来，科技进入了爆发式发展阶段，互联网技术、人工智能系统已经大量应用于各个行业，并取得了重大作用。目前飞机、地铁驾驶已经大量的采用了智能化无人自动驾驶，极大的减轻驾驶员的操作，并能很好的确保安全，而且已经在汽车驾驶方面大量的开发无人自动驾驶并进行了多次试验。铁路所应用的LKJ系统仍然只是在发挥辅助作用，虽然在防止事故方面起到了重要作用，但集成化、智能化控制严重欠缺。 　　1.5 LKJ信息流转不便 　　因为天气、线路施工等多种因素影响，LKJ数据变动较为频繁，特别是临时限速命令发布较多，这就需要机车乘务员每次出勤时在IC磁卡中写入调度命令并核对机车上LKJ版本号。特别是机车运行中出现突发情况造成线路降低限速等级时，如果人为控制不力，而LKJ数据又不能实时更新，这时机车就失去了卡控，从而引发事故。例如，2008年4月28日胶济事故中，因为济南铁路局调度命令传递混乱，前后多次调整限速，而且对机车乘务员漏发临时限速指令，使得T195次旅客列车在