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全天候步行系统建设在现代旅游城市中的实用初探 　　摘 要：旅游城市相对于一般城市来说，在动态空间连贯和交通疏导方面的要求会更严格，这就要求旅游型城市在整体公共交通体系规划和总体功能布局上要做到统筹、立体的设计，保证未来通行体系多元化、可持续的发展态势。步行系统作为城市交通中最大量比的一个类别，在旅游交通的特定环境下，更应凸显其便捷、舒适的理念，达到全天候通行标准高度。文章主要通过对厦门规划建设全天候步行系统工程的分析研究，旨在探讨该系统在同类旅游城市建设中的应用价值。 　　关键词：旅游城市；立体交通；步行系统；全天候 　　中图分类号：P46 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）17-0058-03 　　1 全天候步行系统的出现与形成基础 　　1.1 西方国家步行交通体系的起源和发展状况 　　1.1.1 步行交通的概念起源于西方发达国家 　　19世纪末20世纪初，由于机动化交通的出现，人机交通的矛盾开始突显，在西欧和美国开始了道路规划及步行交通的研究。二战后，在英国新城的购物中心和许多城市开始出现如商业步行街、步行走廊、高架步行道等人行步道的个体形式。20世纪50年代，Team10小组代表人物史密斯夫妇提出将地面街道引入高层住宅的“空中街道”理念，这对城市步行系统立体化发展具有里程碑式的意义。而真正意义上的人行步道发展始于20世纪60年代，西方国家相继在城市中心区推广步行化策略。步行区的形式也趋于多元化和系统化。 　　1.1.2 城市交通的需求促进了步行系统的发展 　　现代化城市是区域经济的集中体现，随着社会发展的加快，大量人流和车流的引入所带来的交通压力更为明显。美日等国家针对这种情况，早在20世纪60至70年代就相继采取了人车分离、多层次交通并行等措施加以缓冲，并强调人行步道系统的独立与完善，对欧美其他国家专用步道系统的建设和完善起到了借鉴意义。 　　1.2 国内城市步行交通现状的基本情况 　　1.2.1 国内城市总体步行交通尚处于过渡期 　　由于我国城市步行交通建设起步较晚，目前尚处于雏形，主要表现为商业步行街、地下商场、过街天桥等个体形式的基本通行载体，远未形成系统化形态。针对步行系统的相关研究也仅限于粗放型的宏观规划和局部的通道设计层面，与国外相比有较大差距。 　　1.2.2 国内主要旅游城市步行交通尚未形成结构体系 　　随着城市旅游业向城市旅游的转换加快，国内旅游城市步行交通建设投入的重点基本集中在商业街区的打造上，比较分散，造成此类以步行为主的商业街在空间对外联系和旅游资源辐射效应方面都相对薄弱，没有形成立体网状延伸结构。 　　1.2.3 以厦门市为代表的新兴旅游城市对步行系统的建设需 求日益增强 　　位于海西前沿的厦门是典型的滨海旅游城市，经过改革开放近30年的发展，厦门市的步道通行体系主要集中于鼓浪屿、环岛路、中山路等风景旅游区，主要作用在于提升城市品位和旅游价值，交通疏导功能其次。纵观厦门市各区步行系统相关规划可以看出以下几点不足： 　　①缺乏总体的系统规划，区域化明显； 　　②设计手法多样，缺乏同一标准； 　　③缺少与现有城市基础设施的联系[1]。 　　在全天候方面，除中山路骑楼建筑提供一定条件外，相关设施更为缺乏，在一定程度上影响了旅游产业的运转效率，这也是目前国内除香港外其他旅游城市的通病。 　　2 全天候步行系统的建设要点 　　2.1 全天候步行系统的建设条件 　　2.1.1 城市地理气候等内在因素的制约 　　当地气候环境条件是影响全天候步行系统建设的一个重要因素。如高寒地区城市对半室内恒温环境有较高诉求，多风雨地区则需注重应对防风遮雨方面的效果。厦门市属南亚热带海洋性季风气候，日照强烈且多雨，局部近外海区域海风较大。这就要求全天候系统特性在遮阳、避雨、防风等方面都要有所体现。 　　2.1.2 城市旅游规划的外部影响 　　城市旅游规划是旅游城市总体规划中作为一个专项规划而存在，其主要内容包括：提出城市旅游发展战略；对城市旅游资源进行市场分析，明确旅游发展空间结构，合理安排土地利用；通过目标市场分析，提出旅游业发展的目的地营销策划；结合城市规划，提出旅游基础设施和服务设施体系建设框架等[2] 　　城市旅游规划对城市步行系统的建设具有指导意义，并可以在总体城市模型体系中给予全面、具体的控制性要求和补充。 　　2.1.3 城市交通的综合要求 　　全天候步行系统的建设需考虑城市交通的要求，明确步道在各个区域和路段的功能定位，在保证安全的基础上，综合考虑系统的贯通性、便捷性和舒适性。 　　①贯通性：步行系统建设最重要的作用即整顿现有路网系统，联系贯通现有交通载体，打通局部无法通行的区域，保证全天候步行系统在既定范围内形成有效可达的网