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从无力到无畏 　　2014年，尽管美国汽车销量自2007年以来首次超过1600万辆，但占据媒体头条的还是各类召回事故。在召回舞台上最活跃的是通用汽车公司，由于不断曝出点火开关故障，通用去年已经召回了几百万辆汽车。 　　这家汽车制造商选择勇敢曝光自己的失误，并公开发布了一份自查报告。而日本气囊生产商高田公司却对“气囊门”三缄其口，转而把补救措施留给其深陷困境的客户本田和丰田来实施。有问题的气囊爆炸后，会向驾驶室弹出致命碎片。 　　在销量方面，通用和福特的部分市场份额被克莱斯勒蚕食，后者已经把Jeep品牌成功提升到此前难以想象的高度。随后，克莱斯勒将它的光辉历史抛在身后，将总部搬到荷兰，并更名为FCA US LLC。 　　2014年最令人惊喜的消息还包括油价下跌。经济学家对油价下跌的经济影响也是见仁见智，一方面认为消费者因此节省了不少油钱，一方面则认为这种趋势会影响石油的开采钻探活动。 　　但大家普遍认为这会影响小型车和混合动力车的销量。油价下跌加上车价过高，使得凯迪拉克公司的电动轿跑ELR稳居2014年最不受欢迎的车型“宝座”。 　　那么，对于美国汽车业而言，2015年又意味着什么？以下是一些有根据的猜测。 　　汽车销量：2015年，汽车销量将达到1700万辆，但随着皮卡和SUV的走俏，各大厂商也会纷纷调整产能。低油价的压力将导致小型车的利润更加单薄。 　　底特律三巨头：另两家底特律车企仍会遇到一些磕磕绊绊。通用还要继续应对“点火门”事件的余波，而福特将进入该公司有史以来最激进的产品发布期。 　　日本三巨头：在本田的美国化管理团队将新品投放市场之前，该公司还会原地踏步，尤其是它的讴歌NSX超跑，这款车型已经在各大车展上亮相好几年了，但至今仍未上市。本田CEO卡洛斯？高森一边督促高管团队努力实现他的“三年计划”目标，一边培养继承人，而丰田在携新产品搬离南加州工厂之前，正处于“马力全开”的状态。 　　德系三巨头：由于奔驰几款低价产品不可避免地会损害它“要么最好，要么什么都不是”（the best or nothing）的商誉，该公司也开始陷入低迷。而即将推出的新7系轿车则会进一步巩固宝马在美国富人圈中的地位。另外，起价30795美元的奥迪A3，很可能会使奥迪的销量较2014年增长15%，新款Q7也将进一步提高奥迪的利润。 　　中国厂商：中国汽车进军美国？巴菲特持股的比亚迪汽车公司称，它将于2015年登陆美国市场，吉利汽车也将于2016年进入美国市场。不过自2006年起，我们就一直在听说中国车企要登陆美国。中国汽车最大的硬伤是做工问题。中国有80多家汽车厂商，生产的车型多达524款，研发资金铺得太开，太单薄，以至于很难获得有意义的业绩。 　　特斯拉：为了缓解外界对特斯拉电动汽车充电时间问题的诟病，特斯拉开始推出一个通过换电池快速充电的充电站网络。CEO埃隆？马斯克肯定希望自己的运气比夏伊？阿加西的Better Place公司好一些，这家公司在2013年破产前做的就是电池更换充电站业务。 　　换总部：随着丰田迁至德州，奔驰从新泽西搬往北卡罗来纳州或乔治亚州，斯巴鲁也要建它的新总部了。它的一个选择是搬到离其客户群更近的佛蒙特州。 　　CEO：作为汽车业新人，通用CEO玛丽？博拉和福特CEO马克？菲尔兹开始密切关注菲亚特和克莱斯勒集团CEO的塞尔吉奥？马尔乔内的一举一动。虽然他的商业帝国横跨欧美两个大陆，但马尔乔内还是成功地把公司的美国市场份额提高了1.2个百分点，完全没有受到公司最弱的一条产品线以及八速变速箱问题的影响。 　　奖项：尽管大众的高尔夫GTI先拔头筹，但偏向自家人的2015年北美汽车大奖的评审员们还是对福特的野马和F-150皮卡不吝溢美之词。 　　皮卡大战：如果把得奖的问题抛在一边，福特的全铝皮卡生产起来很不容易，卖得也比较慢，这就为快速崛起的道奇公羊（Dodge Ram）1500提供了机会。同时，日产也试图忘掉该公司第一款全尺寸皮卡，也就是采用双拖斗造型的第二代Titan皮卡的失利。汽车业老将约翰？克拉福西克向媒体透露了这个行业的最大秘密：在5万美元以上的市场区间，平价品牌的皮卡和SUV的销量要超过德系豪华品牌。 　　2015年最需要迎头赶上的品牌：由于产品线陈旧，大众去年的销量下降了11%，影响了费迪南德？皮耶希的“称霸全球”计划。沃尔沃的销量则下跌了17%，自从被中国车企收购后，该公司至今还没有任何进步。 　　2015年风头最劲的品牌：在新 　　款切诺基的拉动下，Jeep在2014年的销量惊人地拉高了44%，而斯巴鲁的销量则静悄悄地提高了21%，现已成为美国第十大最受欢迎的汽车品牌。 　　替代燃料：自从柴油车于上世纪50年代从欧洲进入美国以来，人们对柴油车的热情首次冷却殆尽，取而代