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互联网学车 “轻”“重”博弈 　　自学直考和自主约考，让“互联网+”的大风吹到了垄断已久的驾培行业，互联网圈子开始了对传统驾校的改造和颠覆。面对这块诱人的市场，轻资产模式和重资产模式成为两种截然不同的路径。 赵俊/文 　　2016年1月，四个轮子创始人赵健拿到了来自同心文鼎基金的450万元天使投资，这距离他的项目上线刚过去半年。拿到融资之后的赵健忙碌了很多，也对未来充满憧憬，“很多传统驾校迫切想跟我们合作，未来互联网学车公司可以跟车管所直接对接，互联网驾校将成为机动车驾驶员培训中心” 。 　　“直考”触动千亿蛋糕 　　“互联网+”的风潮席卷各行各业，2015年终于吹到了驾培领域。这一年，各种互联网驾校如雨后春笋拔地而起，成为风投追逐的热点（表1）。 　　事实上，驾培一直是块大蛋糕。公安部数据显示，从2010年至2014年，机动车年均增量1500多万辆，驾驶人年均增量2000多万人，2014年的新增驾驶员达到2784万人。按照汽车培训驾驶人均价格近三年的平均数4000元计算，市场规模已超1000亿元。 　　长久以来，中国采用的是与日韩类似的模式，由专门的驾驶培训机构对学员进行集中培训，驾校对驾考具有专营权。因此，这块价值千亿的蛋糕原本一直属于半垄断性质。越来越多的学员去抢夺有限的学车和考试资源，让驾校在享受暴利之余也遭受了众多的吐槽。驾培第一股东方时尚（603377）的挂牌揭开了驾校高毛利的冰山一角，其2014年驾培服务毛利率接近60%，驾培服务收入达到12.7亿元，盈利能力远超陪练服务（表2）。 　　直到2014年，公安部放声，有意提倡“自学直考”，互联网圈子开始盯上驾培行业。2015年12月，公安部、交通运输部发布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，由此拉开了驾驶证培训考试制度改革的序幕。《意见》指出，将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地，改变由驾驶培训机构包办报考的现状。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。对报考单项科目出现排队积压的考生，允许其选择省（区、市）内其他考场参加考试。至此，驾校学员可以摆脱驾校绑定，自行考取驾照。 　　不过，目前“自学直考”在各个地区的落地执行情况不尽相同，许多城市车管所采取了指标限制的方式来试点直考。而所谓的“自学”也有着相当严格的要求：学员需要在教练车中，由符合资质的人员陪同，在特定场地进行训练。其中，符合条件的教练指“包括取得相应或者更高准驾车型驾驶证5年以上，未发生造成人员死亡的交通责任事故，没有记满12分记录”等;特定场所原本指的则是驾校的封闭场所和路面考试的指定场所。 　　这些制约均决定了“自学直考”很难大规模展开，传统驾校在可预见的未来仍将发挥主导作用。只是，互联网渗透驾校的战争已经打响，驾考顽疾积累多年，针对传统驾校收费高、费用不透明、服务差、潜规则多等不良体验，用互联网进行改造无疑是市场、政策、驾校和学员各方都能接受和认可的模式。 　　重资产模式：自营把控服务质量 　　互联网学车的重资产模式指的是自主招聘教练，自有或租用驾校车辆，自有或租用训练场，自主定价和管理培训，相当于自营互联网驾校。这种模式可以更好地把控学车体验，通过自营解决传统驾校的痛点。 　　好好学车的“重”体现在自有教练上。公司创始人王建军认为，互联网驾校类似互联网金融，互联网金融的本质是金融，互联网驾校的本质是驾培，借助互联网，可以通过做重服务和做深体验来降低低频的劣势，从而建立行业壁垒，做出差异化。 　　好好学车平台上有超过150名提供标准化驾培服务的教练，全部为全职员工，享有底薪、绩效和五险一金。公司选择经验丰富的教练，针对性地进行标准化培训。另外，其还广招十年以上驾龄的“白纸”教练，把优秀教练的经验融入标准化教学大纲中。好好学车对教练的培训为期15天，再由资深教练带着上岗7天，最终接受考核，合格后方可上岗，不合格则需进行下一轮的7天培训。 　　58学车同样也是自聘教练，但与白手创业的好好学车不同，58学车身后站着的是58同城。2015年2月，58同城全资收购驾校一点通，借此切入驾考科目一和科目四。同年6月，58学车在公司内部开始孵化，驾校一点通和58同城都能为其导来一定的学员流量，58学车由此具备了本地生活的流量入口。同时，其还可与58同城旗下驾校一点通和e代驾等关联公司形成业务协同。 　　58学车最先在杭州进行试点，签约了数十名全职教练，这些教练原本都是挂靠在驾校下面自负盈亏的个体教练，学员可通过 58 学车预约教练时间、完成线上支付以及后续的评价等。 　　猪兼强则在广州和武汉开展大规模的直营，坚持“非挂靠、不中介、全直营”的商业模式，通过收购传统驾校进入互联网驾培市场。截至2015年12月，猪兼强仅在广州就拥有16