中海集运巨亏成因及对策探讨.docVIP

中海集运巨亏成因及对策探讨 　　【摘要】近年来，受全球经济下滑影响，海运力供需失衡，运价持续下滑的影响，我国航运市场持续低迷，多家航运企业陷入大面积亏损，如何使我国的航运企业扭亏为盈，振兴我国的航运市场成为当前亟需解决的问题。本文以中海集运为案例研究样本，分析成本对企业巨亏的影响机理，并提出相应建议，以期为我国航运企业扭亏为盈提供现实参考。 　　【关键词】中海集运成本控制巨额亏损 　　【中图分类号】F552.6 　　航运业作为经济贸易的派生产业，对世界经济的发展有着极强的依赖性。受全球经济危机影响，海运力供需失衡，造成航运业运价低迷的现象持续不断，燃料价格的上涨、港口使用费的增加等使营运成本大幅度上升，进一步加大航运企业的运营压力。 　　在运价不可控制的情况下，加强航运企业成本控制成为企业提高经济效益的重要途径（夏妍， 2008）。宋佳（2013）在对中国远洋2011年度巨亏案例分析中，也明确指出总营业成本过高时导致中国远洋2011年巨额亏损的直接原因。朱婷婷（2007）认为，对于航运企业目前所处的竞争环境和自身经营的特点，应当将成本管理目标放在战略制高点，以此使企业竞争力和企业价值得到增强（焦跃华，2001）。刘桂艳（2010）认为企业成本控制失效的成因在于内部控制体制不完善，制度不健全，执行不得力，考核机制不完善，会计人员技能不足和外部监督乏力。彭小琳（2014）认为企业应当优化成本管理概念，引入先进的成本管理方法和手段，采取有效措施保证成本控制的有效性。黄丽娥（2013）认为航运企业由于自身行业的独特性，应加强进行船舶燃油业务的内部控制，对现金流进行统筹和合理安排。魏莉洁等（2013）认为航运业最大的变动成本是燃油成本，但该成本受全球经济波动较大，成本控制存在难度。 　　本文将采用单案例研究方法，通过对中海集运近几年运营情况进行研究，明晰成本控制对航运企业盈利水平的显著影响，从而为我国航运企业扭亏为盈提供现实参考。 　　一、中海集运运营情况 　　（一）中海集运近9年盈亏状况分析 　　2009年，中海集运实现营业收入为199.376亿元，较2008年同期下降43.21%，营业成本支出人民币263.737亿元，同比2008年同期降低24.80%；2011年中海集运实现营业收入为282.808亿元，较2010年同期下降18.82%，营业成本支出人民币310.939亿元，同比2010年同期增加0.97%；2013年中海集运实现营业收入为343.41亿元，较2012年同期增加5.40%，营业成本支出人民币376.339亿元，同比2012年同期增加10.29%；2015年中海集运实现营业收入318.61亿元，较2014年降低12.07%，营业成本支出为352.20亿元，较2014年下降仅为2.76%。具体相关数据如表1所示。 　　从表1可见，中海集运2009年、2011年、2013年、2015年四年亏损的原因，从账面数据来看是源于中海集运营业总收入减少，但营业总成本反向增加，或者营业总成本下降的幅度低于营业收入下降的幅度所致。与此同时，2009年、2011年、2013年度中海集运经营活动产生的现金流量净额分别为-34.599亿元、-22.6078亿元、-10.1802亿元，反映出中海集运在这几年经营活动层次存在一些问题。 　　（二）中海集运巨亏原因分析 　　一个纯实体生产经营企业利润构成为：净利润=营业总收入-营业总成本费用+营业外收入-营业外支出-所得税费用。由表2数据可知，2009年、2011年、2013年中海集运的营业毛利率分别为-31.99%、-9.66%、-8.57%，在发生巨额亏损的2009年、2011年、2013年，营业成本并没有与营业收入保持完全一致的变化趋势，除去2009年、2015年中海集运收入的下降幅度超过成本的下降幅度外， 2011年和2013年中海集运的营业收入均呈现下降态势，但相对应的营业总成本异常上升0.97%、10.29%，并且中海集运2015年的销售毛利率均在-2.84%，远低于同行业主要竞争对手水平，如中国远洋的销售毛利率在4.14%，中海发展为18.42%，招商轮船为38.30%。因此居高不下的成本是导致中海集运发生巨额亏损的直接原因。 　　由表3数据可知，中海集运2011年、2013年、2015年营业成本占营业总成本的比例均高达93%以上，2011年营业成本较2010年增长1.93%，2013年营业成本较2012年增长10.70%，显然营业成本不降反增、居高不下的情况是造成营业总成本异常上升的根本原因。 　　中海集运营业成本的具体构成如表4所示，2011年造成亏损的根本原因就在于燃料成本的显著增加，相比2010年增加17.22%。2011年的燃料成本急剧增加与国际经