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集群跨越通信施工方法中铁二十局集团电气化工程公司【摘要】迁改项目中，迁改方案的选择直接确定了施工成本的高低，如果迁改方案制定的不合理，考虑的因素不全面，就有可能导致二次迁改，因此迁改施工过程中，一定要对施工方案进行多次优化和完善，尤其是跨越集群性公路、铁路、施工便道等，更要注意路径的选择和方案的确定，本文从现场实际出发，多次经过方案的优化，总结出了施工方案的优化原则，有效地降低了施工成本。【关键词】通信线路集群跨越 施工方法1前言随着我过铁路建设高潮的又一次来临，八横八竖的高铁网络规划以及多种渠道融资下地方铁路的大力建设，铁路施工越来越多地朝着快速、大干、多元化发展。同时我国近几年来乡村道路、高速公路、电信、移动网络化建设也得到了飞速发展，造成了铁路建设过程中对既有通信线路迁改的任务量加大，多种因素组合，造成了集群性线路的跨越，给施工带来了巨大的困难。2工程概况瓮马铁路位于贵州省黔南州福泉市和瓮安县境内，西邻川黔铁路、南邻沪昆铁路。接轨位置位于福泉市马场坪镇的姜家坪附近，于此处新设姜家坪车站，本站位于既有沪昆铁路福泉站与麻江站区间上，距离福泉站约7.7km，距离麻江站约15.5km。本线自新设的姜家坪车站贵阳端引出，向北经老街、下穿改建的既有沪昆铁路右线后跨浪背后河，经王家寨、牛场、平定营后到达瓮安，其中正线长64.356km，将有效提高贵州福瓮磷化工产业带沿线企业的货物运输能力。新建姜家坪、福泉东、牛场、平定营、瓮安5个车站，全线建筑总长72.913km。该工程通信、电力、水管“三电”迁改工程。木老坪特大桥处有一处通信线路，需要进行迁改，该处条件复杂，需要跨越高速公路、新建铁路、施工便道，因此跨越方案的制定考虑必须全面。3施工方案3.1现场情况新建铁路呈南北走向，与既有翁马高速公路几乎平行而行，在新建铁路的右侧有一条施工便道，原有的通信线路跨越了高速公路，跨越后的杆子在铁路征地范围内，需要迁改，该处的地形也较为复杂，高速公路侧地形较低，跨越后有一高山，跨越处后的杆子处在半山腰，因此该处的迁改方案较为难制定，既要考虑路基施工时对既有通信线路的影响，还要考虑，迁改后不影响新建铁路的修建以及施工便道的使用。现场情况见下图3.1施工现场示意图。3.1施工现场示意图3.2初步方案的确定3,2,1方案确定我项目部工程技术部技术人员，随同站前技术负责人以及通信线路产权单位人员，一起在施工现场进行了调查，该处通信线路有一下特点：一是通信线路104号杆105号杆是跨越高速公路杆，均是转角杆，落差有35米；二是跨越高速公路手续比较难办，施工难度较大，安全很难把控；三是105杆在新建铁路上，必须移设；四是该处为路基和木老坪0#桥墩的交界处，路基处于山体半腰，站前施工要进行山体开挖；五是山体上一级路基旁边都要修排水沟；根据以上情况，三方联合定下一个初步施工方案：从104#杆子上通信线路下地，埋设至公路涵处，在公路涵处悬挂，过公路涵后直埋，然后过新建铁路以及施工便道，然后直埋至新设的105#杆；详见3.2施工初步方案示意图。3,2,2方案分析初步方案制定出来后，我项目技术人员对方案进行了分析，分析结果如下：优点：一是不用跨越公路施工，减少了跨越公路施工的繁琐程序，同时降低了跨越公路施工的安全风险；二是可以预先施工埋设段，最后进行割接，减少了通信中断时间；缺点：一是施工便道处属于石质地带，很难开挖，此处要过拉石渣车，有可能造成二次伤害；二是既有的光缆还需要拆除，拆除过程任还需承担安全风险。3.2施工初步方案示意图3.3方案优化3.3.1优化方案我们联合站前施工单位、产权单位再一次对施工现场进行调查研究，重新制定了施工方案，该施工方案的具体走向为：在山坡地下新建105#杆，将原来的跨越移设至新105#杆上，从新的105#杆下地埋设，过新建铁路，然后上山，接106#杆。详细线路见下图3.3优化后施工方案示意图.3.3优化后施工方案示意图3,3,2方案分析优点：该施工方案最大的优点就是避开了施工便道，避开了通信线路的二次伤害；施工路径缩短了100多米，减少了开挖工程量以及材料数量；缺点：新设105#与既有105#之间的搭接施工是该施工的重点，施工方案的制定必须慎重。3.4施工方案该施工方案确定下来后，我施工技术人员及时地编制了施工方案，尤其是针对新105#杆与既有105#杆的的搭接。3.4.1搭接方案搭接方案示意图如下图3.4搭接方案示意图所示。图3.4搭接方案示意图3.4.2施工步骤3.4.2.1 开挖过道及电缆沟，提前预埋割接电缆,两端分别预埋到104#和106#杆底部，预留足够接续长度；3.4.2.2 搭设拉线在104#杆处搭设一组临时拉线，为防止倒接时杆子倾斜；再搭设一组正式拉线，作为搭接后的永久拉线；在新105#处搭设一组正式