汽车设计考试参考习题.docxVIP

名词解释轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车；汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等；等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节；静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。动挠度——指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。悬架的线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。非独立悬架——左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接悬架的非线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的。悬架的弹性特性——悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性。转向系的力传动比ip——从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW与作用在转向盘上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。转向器的正效率η+——功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1P2为转向器中的摩擦功率；转向器的逆效率η－————功率P3从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率，η－=（P3-P2）/P3P2为转向器中的摩擦功率；转向系的角传动比iω0——转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。制动器效能因数——在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。制动器效能——制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。制动器效能的稳定性——效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）；制动器的能量负荷——单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量。问答题：平头式货车有哪些优缺点？优点：a、驾驶室位于发动机之上，不需要发动机罩和翼子板，整备质量减小；b、汽车面积利用率高、视野好；c、汽车总长和轴距短，最小转弯半径小，机动性良好；缺点：a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏；b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂；c、进、出驾驶室不如长头式货车方便；d、驾驶室内受热及振动均比较大；e、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。发动机后置后桥驱动的大客车有什么优缺点？答：优点：a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量； b、检修发动机方便；轴荷分配合理； c、能改善车厢后部的乘坐舒适性； d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少； e、行李箱大（旅游客车）、地板高度低（城市客车）；f、传动轴长度短。缺点：a、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；b、动力总成操纵机构复杂；c、驾驶员不容易发现发动机故障。发动机前置前驱动的乘用车有什么优缺点？优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形容易。缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节），前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重），汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机