桥梁隧道总体风险评估报告2.docVIP

江西省交通厅高速公路项目 K184+400～K1+100） 桥、隧施工安全总体风险评估报告 编 制：陈 敏 舟 审 核：刘 志 坚 审 批：戈 永 发 江西通威公路建设集团有限公司高速公路项目经理部 二0年月日:左线K188+230～K189+855,隧道长度为1625米；右线K188+235～K189+855，隧道长度为1620米。 1、地形地貌 隧道区位于构造剥蚀低山丘陵区，山体连绵起伏，山体植被发育，沿洞轴线洞身最高点高程约700m，地形起伏大，山势较陡峻，隧道进出洞口地形较缓，植被发育，风化层厚。隧道区山体总体走向比较紊乱，大致呈南北走向，隧道区内水量丰富，隧道区内微地貌发育，主要为山间冲沟，为山间洪水及地下水的排泄通道。 隧道右线进口处地貌类型为山间沟谷凹入部，地面标高约435米，植被发育，自然斜坡约为35°.左线进口处地貌类型为山体凸出部，地面标高约438米，植被发育，自然斜坡约30°隧道出口处地貌类型为坡体平直部，地面标高约450米，隧道出口所处位置，植被发育，自然斜坡约33°。 2、地层岩性 根据现场地质调绘及钻孔资料分析，该隧道覆土层为第四系(Q)碎石土、粉质粘土。基岩主要为震旦系震下统上施组(Zlsh)地层:主要为变余砂岩、凝灰质绢云千枚岩、凝灰质板岩。加里东期(r3)花岗岩。 3、地质构造与地震 拟建路线带位于扬子准地合之江南台隆的丰城——乐平凹断束及华南褶皱系之赣中南褶隆的武功山——玉华山隆断束，大湖山——芙蓉山隆断束，宁都——南昌拗断束构造区。历经加里东，印支和燕山期三个构造旋逥，其中尤以燕山期的构造运动最为活跃，其主要表现为底壳的断块差异性升降，盆地迁移，同时伴随有褶皱作用，并在此期间 大量的岩浆侵入。 断层带对隧道稳定有直接影响。这些结构面共同将岩体切割成不利于隧道稳定的块状相嵌或碎石结构类型，导致隧道局部发展为破碎带；可使隧道施工时成洞性差，成洞后长稳性差。 隧道区内断层带岩体破碎，其成洞性差，隧道施工到这些破碎带和构造裂隙时，容易引起掉块，甚至是洞壁岩体发生剥离等现象，这些均不利于隧道的稳定性，同时这些破碎带一般是地下水的富集地带，为区内的富水层，当隧道施工到破碎带时，常发生涌水现象。受区域构造的影响，构造裂隙深切岩体，也降低了隧道的稳定性，由于受破碎带及裂隙带的影响。 隧道地处赣中南的赣州——吉安拗陷以及武夷隆起构造区内，地势起伏大，区内全新世以来的构造活动，主要以差异性升降为主，且上升运动比下降运动要强烈，同时各处的差异性大，这从路线区内个山间盆地的第四系覆盖层的厚度可以很好的说明，同时在该路段区内存在一些一般性的活动断裂，新构造运动活动不明显，因此，拟建路线区内的区域构造稳定。 根据《中国地震动峰值加速区划图》（江西部分），本工程建设区内的地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度小于Ⅵ度，该隧道可不考虑抗震防设。 4、水文及水文地质 隧道区属于赣江水系，恩江及赣江环绕隧道区，地表水系较发育，水量丰富。 路线区域属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛。路线沿线气候稍有差异。 永丰县全年平均气温为18.1℃，极端最高气温40.5 ℃ ，极端最低气温-9.4℃。年平均降水量1570毫米，无霜期280天。 该隧道区内地表冲沟常年流水，水量较丰富，受季节影响大。 隧道区内的地下水类型主要有第四系松散岩类空隙水，主要为上层滞水；基岩裂隙水，主要为承压水或者微承压水。 第四系松散岩类孔隙水主要为上层滞水，主要赋存于第四系残坡积层中，其富水性直 接受大气降水的控制，雨季，补给充足，则孔隙水较多；而在旱季，蒸发量大于补给量，富水性较差，局部甚至枯竭。 基岩裂隙水主要为承压水或为承压水，主要赋存于基岩的节理裂隙中，由于区内基岩构造裂隙、破碎带发育，且第四系覆盖层厚度小，有利于地表水和大气降水的渗透；同时地表岩层风化节理裂隙呈网状发育，为大气降水的直接渗透提供了有利条件，因此区内基岩裂隙水发育，为主要地下水类型；区内的断层破碎带和构造、裂隙破碎等为主要富水区。 根据隧道区内的地形地貌和水文地质条件，区内地下水主要为构造裂隙水，主要接受大气降水垂直向下渗透补给，水文地质条件较复杂。据钻孔揭露隧道区内钻孔水位在钻进过程中变化较大，故隧道区内地下水主要沿节理裂隙运动，连通性较好。区内地下水一般沿基岩裂隙、构造破碎带等在地势低洼处排泄。 本次勘察分别对隧道进、出口及洞身附近的地下水露头进行了取样试验和水质分析，水质分析结果见附表中的水质分析报告中所示。根据对水质分析报告分析，地表水据PH值=6.93，侵蚀性C02含量为8.712㎎/L,HC03-=31.537㎎/L《公路工程地质勘察规范》(JTGC20