2011年国际汽车展（IAA）与德国塑料加工展览会（.docVIP

2011 年国际汽车展 (IAA) 与德国塑料加工展览会 (Fakuma)： 全球首款适于量产的热塑性塑料轮毂 smart forvision 概念车采用 Ultramid Structure 轻量化设计：重量减轻 30% 以上 续航能力更强 / 油耗更低 设计自由与丰富色彩 2011 年 9 月，smart 和巴斯夫共同在 2011 年法兰克福（德国缅因州）国际汽车展 (IAA) 上推出了一款融合独特的设计和创新技术的概念车型——smart forvision，成为全球首部采用热塑性塑料轮毂的汽车。然而，这些轮毂已经不仅仅是“概念”，而是实实在在地通过了量产测试。10 月 18 日 - 22 日，巴斯夫将在德国塑料加工展览会（Fakuma，德国腓特烈港）上展示这些全塑轮毂。 与传统铝合金轮毂车轮相比，smart 全塑轮毂的质量要轻 30% 以上。轮毂采用了巴斯夫全新特种聚酰胺塑料 Ultramid? Structure，单只重量仅为 6 公斤，将 smart 整车重量减轻了 12 公斤。这也就意味着，传统内燃机汽车采用这种轮毂后，油耗将显著降低。而对 smart forvision 等电动汽车而言，质量减轻，续航能力就相应提高。整个轮毂（或者更准确地说，车轮）由两部分组成：支撑结构和同样采用巴斯夫 Ultramid? 的毂盖。两部分均有支撑功能，可承受驾驶状态下的高负荷。毂盖颜色可与车身保持一致，如法兰克福国际车展上的白色间杂黄铜色。 巴斯夫负责轮毂开发的 Heiko Hess 解释道：“热固材料轮毂在跑车和小批量生产中已有应用，但与能够注塑成型的热塑性塑料轮毂相比，前者更加复杂昂贵，因此不适合量产。” Ultramid Structure：高负荷特种塑料 在 2010 年的 K 展（德国杜塞尔多夫）上首次亮相的巴斯夫全新聚酰胺产品 Ultramid? Structure 是一种采用长纤维进行加固的复合塑料，可承受极高的负荷，适于生产对能量吸收有较高要求的零部件，如：碰撞吸能器、座椅框架、电池固定装置、发动机底座或其它机构件。Ultramid Structure 刚性非常高，具有耐冲击、尺寸稳定性优异等优点。 计算机设计 与近年来开发的众多 Ultramid? 部件一样，高强度 Ultramid 轮毂在设计时同样应用了巴斯夫通用型仿真工具 ULTRASIM?。轮毂的形状在设计初期就已确定，因此后期只能小幅调整。在拓扑优化功能的帮助下，设计人员可对塑料轮辐的形状和位置进行预测和优化，而不需要大幅修改。 正是得益于 ULTRASIM?，巴斯夫和戴姆勒才能在短时间内以塑料代替金属，完成轮毂这一重要安全部件的设计。smart 和巴斯夫对塑料轮毂进行了包括耐力测试、双轴车轮测试机疲劳测试（ZWARP 测试）、双轴车轮测试、坠落塔冲击/径向冲击测试和破裂测试在内的全面负荷测试。车轴之间的耦合以及负荷传递由金属嵌件及螺栓完成。 如需了解更多关于巴斯夫 Ultramid? (PA) 材料的信息，敬请致函 Upoint@ 或致电 +49?(0)?621?60?78780 垂询。 新闻图片请见 www.basf.de/pressphoto-database “塑料” 栏或输入关键字 ”Ultramid” 查询。您也可以访问巴斯夫《塑料》过刊 www.basf.de/plastics/pressreleases 查看相关文字内容及图片。 Page 3 P 448/11e September 30, 2011 P 448/11e Sabine Philipp Phone: +49 (0)621 60 43348 Fax: +49 (0)621 60 49497 Mail: sabine.philipp@ BASF SE D-67056 Ludwigshafen Phone: +49 621 60-0 http://www.basf.de Communication Performance Polymers Phone: +49 621 60-22142 Fax: +49 621 60-49497 新闻稿 L