道路公路毕业设计设计概况.docVIP

设计概况 一、设计任务： 本次毕业设计，根据所知的地形图，根据山岭重丘区的设计要求及相关的技术标准，自行选择一条长约5km的公路进行施工图设计。同时，按照任务书要求完成相应的设计计算工作并提交任务书所列的设计图表。 二、设计简介： 此设计中，路线全长5555.567m，上行线途中设有六个路线转点以及三个变坡点，下行线途中设有四个路线转点以及二个变坡点。路线按山岭重丘区高速公路设计。整体式路基宽26.0m，分离式路基宽13.0m。设计时速100km/h，采用沥青混凝土路面,设计年限15年。 三、项目建设背景： 路线处于安徽省，属于重丘、高山及山岭地区，此公路的建成，将加强城乡关系，加快形成城乡一体化。本地区十分重视发挥城市经济中心的作用，建立了以城市为中心，以小城镇为纽带，以广大农村为基础的城乡经济和科技网络，的修建，将拓宽和纵向发展城市工业与乡镇企业间的横向联合，带动了农村的综合发展。 四、设计方法与思路： 本课题主要通过文献研究、社会调查、分析设计、等方法，坚持设计与实际情况相结合。由于道路是一种带状的三维的空间结构物，包括来路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个研究的。 （一）在结构方面，对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。 （二）对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。 （三）此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。 五、主要设计内容 1 公路等级及设计速度的确定　　 交通量是单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。 根据工程可行性研究报告可知路段所在地区近期交通组成与交通量。 见表1。年平均交通量增长率4.0%。路面累计标准轴次数按15年计。 表1 近期交通组成与交通量 代表车型 解放 CA10B 黄河 JN152 东风 EQ140 小汽车 数量（辆/d） 1470 1470 1260 4600 依据《公路工程技术标准JTG B01—2003》可以确定此公路可设计成二级双车道公路。从给出的地形图可以看出，该段地势比较险峻，有高山低谷等不良地形。设计行车速度的确定“设计车速”是在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度。依据《标准》从工程难易程度，工程量大小及技术经济合理的角度考虑，选择设计车速为100km/h。 2．平面设计 该路线所经地区为广西梧州与北海，所处地区为平原、低山、微丘区。该段全线5555.567m，设了6个交点，全程设计均采用直线、缓和曲线和圆曲线的组合形式，缓和曲线与圆曲线长度之比控制在1：1：1至1：2：1之间，偏角避免小偏角（小于7度的角），并且圆曲线、缓和曲线、直线段均满足要求。 《规范》规定，当计算行车速度﹥60km时，同向曲线间的直线最短长度宜不小于6V（按米计）。转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和驾驶人员的转向操作需要，反向曲线间最小长度宜不小于2V（按米计）。本设计直线长度都满足以上要求。 在确定圆曲线半径时应注意：一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4～8倍或超高为2%～4%的圆曲线半径；地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用极限最小半径；应同前后线性要素相协调，使之构成连续﹑均衡的曲线线形；应同纵面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合。本设计中圆曲线半径分别为722m、1200m、1304m、1781m、2076m、2624m，满足要求。 缓和曲线是道路线形要素之一，是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在一般情况下，特别是圆曲线半径较大时，车速较高时，应该使用较长的缓和曲线。本设计中考虑最小缓和曲线和超高缓和段的要求，缓和曲线长度取值分别为160m、180m、260m、160m、220m、300m。 3．纵断面设计 根据平曲线设计，按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括百米桩，加桩，以及各主点里程桩，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步绘出路段的纵断面图，对本路段的纵坡做出初步的