G标承台支护兼模版施工预案.pptxVIP

欢迎各位专家、领导莅临我标参加承台钢板桩支护兼模板施工专项方案评审！ Part One 工程施工 一 工程概况 由我公司承建的盐城市快速路网二期工程204国道高架段G标为在现状G204国道两侧侧分隔带内新建分离式高架快速路，路线总体呈南北走向。左右两幅高架快速路起点顺接青年路西延工程X1标设计终点，平行于现状G204线位向南，跨越规划的鹤祥路、东进路和鹿鸣路后，左幅高架在现状G204辅道落地顺接现状老路，右幅高架于现状G204西侧老路边线外新建道路后接世纪大道平交口。 左幅路线全长2.052公里，右幅路线全长2.307公里。 G标段高架桥共有承台129座，分为四种结构形式，主要为： 1 2 3 4 5 6 YR04—YR07、YR09—YR39、YR42—YR57、YR60—YR63、YL04—YL07、YL09—YL39、YL42—YL53、YL58—YL62。为5.2*5.2*2.0米的正方形承台（计107座）。 YR64和YL63为长12.75米 *宽3.65米*厚1.5米矩形桥台承台（计2座）。 YR08、YR58、YR59和YL08、YL54—YL57为长5.2米 *宽2.2米*厚2.0米矩形双承台桥墩（计16座）。 YR40—YR41和YL40—YL41为长8.2米 *宽5.2米*厚2.3米的矩形承台（计4座）。 YR线承台开挖深度一般在3米～3.5米左右，YR04号承台因处于周游河岸边，其雨季最大开挖深度为5.53米，本方案按其最不利因素进行验算，实际开挖深度为4.2米左右。 YL线承台开挖深度一般在3米～4米左右，最深的开挖深度为4.2米，一般为3.5米左右。 二 施工场地周边环境、水文地质状况 本工程现状地面标高在2.6米～3.9米之间，地势平坦低洼、起伏较小、地貌形态简单，目前可知的右幅承台外侧边线外6米范围内埋有一道DN300高压燃汽管，左右幅道路边线外侧场面上各有一道高压供电线路，左幅侧分带下埋有雨水管道，地下管线较多。 本工程地下水主要接受大气降水及地表水补给，勘察期间测得地下水埋深在1-3.7m之间。 承台开挖深度范围内主要由地表填筑土层（道路路面、路基处理层）、厚度在2米范围内；其下的粉质粘土层、厚度在0.8—3.1米范围内；及再下面的粉砂土层组成。 三 利用钢板桩作为承台模板方案 此方案实施可行性： 本工程桥梁承台基坑开挖深度在3米～4.2米（YR04承台）之间，一般为3.5米。 依据盐城市快速路网二期工程204国道高架段G标招标文件，同时结合施工现场的实际情况，我部拟定承台基坑全部采用拉森钢板桩支护并将拉森钢板桩兼作承台模板的方案。 具体施工优点如下： 确保施工中的结构和人身安全。 保证基坑周边建构筑物、地下管线、道路的正常使用安全。 有利于维持204国道行车交通和施工便道交通，避免因放坡开挖造成的交通和施工作业面不足。 01 03 02 有利于通过科学组织平行流水作业，加快施工进度，确保工期目标的实现。 可减少土方的开挖、堆放和运输工作量，保护周边环境、减少扬尘影响。 可最大限度的减少开挖工作面、避免过大开挖回填的质量隐患对恢复老路的使用品质的影响，同时还可以避免常规方案采用开挖回填碾压不到位导致路面不均匀的沉降。 04 05 06 具体施工方案： 承台施工的基坑均采用9米长拉森Ⅲ钢板桩作为基坑支护并兼作承台砼浇筑的模板； 对于开挖深度3米左右的基坑采用悬臂式钢板桩支护； 对于开挖深度大于3.5米小于4米的基坑钢板桩顶采用H400型钢作围檩并将四周围檩固结后兼作支撑（8.2米长基坑围檩在不影响施工的情况下，中间加一道支撑）。 具体施工步骤: 01 02 03 04 钢板桩拆除时先拆除一个角上的角桩，然后依次拆除。 浇筑承台砼，在砼强度达到设计强度的75%后进行钢板桩的拔除。 基坑开挖好后，人工清理钢板上的土，为了起到承台砼与钢板桩隔离作用，在钢板桩内侧承台位置安置12mm厚隔离板，为防止浇筑过程中隔离板变形，施工时，采取在隔离板与钢板桩内侧垫方木等加固措施。 在承台放样时，承台宽度各向外拓展10cm进行放样，然后安装导向架，钢板桩插打时沿着导向架严格控制钢板桩的垂直度不大于0.3%。 钢板桩施工结构图如下： 3.1 钢板桩施工 钢板桩的选择 本工程采用拉森Ⅲ钢板桩，须先根据本工程四种不同平面尺寸的承台要求并考虑隔离层、保护层允许误差的要求，确定每种（个）承台的钢板桩用量和角钢板桩的型式。 测量放样 用全站仪根据设计计算的承台四角座标放出四角点位后划出钢板桩位置线。 在钢板桩位置处打线，然后用切割机沿线切割后破除老路面。