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沃尔沃“中国成长计划”进行时 　　沃尔沃“正处于一个特殊时期”。对于自己的未来，他们希望不仅成为全新一代车型的创始者，还要开启一片新天地。 　　沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得?默滕斯先生在汽车领域负有盛名，他带领着有想象力的团队，正在勾勒沃尔沃的新蓝图。沃尔沃设计高级副总裁托马斯?英格拉特也是这个新蓝图的主创之一，他告诉记者：“在我决定加入沃尔沃之前，正是彼得和另外一位同事给我讲述了沃尔沃的未来战略和计划，最终让我下决心加入。” 　　作为集团更大的操盘手，沃尔沃总裁汉肯?塞缪尔森面前的蓝图则是那份推进中的“中国成长计划”。 　　三联生活周刊：作为沃尔沃的发展战略，“中国成长计划”执行推进情况如何？ 　　汉肯?塞缪尔森：我们的“中国成长计划”战略，从根本上讲是围绕着中国制造执行的。到目前为止，战略推进得非常成功。这些年沃尔沃的变化非常大，5年前，我们几乎所有产品都是进口，而现在中国客户所买到的沃尔沃产品有四分之三是在中国本土生产的。在过去5年中，中国建成投产两个整车工厂和一个发动机工厂。刚刚发布的S90长轴距版轿车，是迄今为止我们在中国生产的最豪华汽车，也将为这个战略最终的全面实现奠定基础。 　　我们和其他在华的合资汽车品牌不一样，沃尔沃汽车有一个非常独特的优势，母公司就是中国企业，不存在利益冲突，而且中国就是沃尔沃汽车的本土市场，所以中国制造基地是沃尔沃全球战略有机的组成部分。在整个战略规划中，我们不像其他的合资厂商，它们可能不会把最先进、最豪华的车型放到中国进行本土生产，沃尔沃则是把最先进的技术和最豪华的车型放到中国，不仅仅是生产，更将以中国为生产基地，向海外市场出口。 　　我们一直在强调沃尔沃汽车生产的所有产品都是符合全球统一质量标准的，不管是在欧洲生产还是在中国生产，这点都不会改变。我们过去常说中国的汽车市场不如欧美成熟，但现在中国制造的沃尔沃汽车出口到美国市场，已被大家普遍认为比较成熟的市场消费者所接受。这证明了我们对于中国制造的信心，也说明我们自身的战略是非常正确的。 　　三联生活周刊：沃尔沃一直强调中国是第二个主场，你如何评价这几年的表现？ 　　汉肯?塞缪尔森：毕竟沃尔沃在中国起步比较晚，在那么短的时间里要达到人家积累15年的水平，是不容易的。但我们在中国一步一步所做的工作，都是朝着把中国真正作为沃尔沃第二本土市场的目标努力。 　　产品是汽车公司最重要的元素，XC90和S90长轴距版，都是在中国本土制造的产品，这充分体现了我们的决心。沃尔沃在中国拥有三家工厂，以及新建设的路桥工厂，还有在上海的研发中心，我们进一步在中国加大研发投入，以期更加接近中国市场的消费者，为他们量身定制一系列产品。同时，我们也在中国建立了完备的供应商体系，目前沃尔沃汽车的国产化率已经达到75%以上。这一系列的努力，都证明了沃尔沃眼中的中国市场，不仅仅是产权关系或者一般性的商业投资，我们真正把中国视为本土市场，才会做这么重要的工业布局。 　　三联生活周刊：沃尔沃将在2021年开始出售自动驾驶汽车，你们的自信来自哪里？ 　　彼得?默滕斯：自动驾驶对沃尔沃来说是一个非常重要的发展战略，我们一直在向着完全自动驾驶汽车的目标努力。沃尔沃有个“2020零伤亡”远景――到2020年没有人因驾驶新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡。我们关于自动驾驶汽车的战略将分步骤实施，目前实现了第一阶段的驾驶辅助，也就是全新S90上标配的自动驾驶辅助功能，最终到2021年推出完全自动驾驶汽车。完全自动驾驶汽车主要满足人们的通勤需求，让人们拥有高质量的驾驶体验，解放人们的车内时光。 　　在自动驾驶状态下，汽车是要负有一定责任的，沃尔沃承诺对在符合交通法规的自动驾驶辅助模式下发生的事故承担相应法律责任。我们正在一步步接近2020年零伤亡愿景目标，明年我们在哥德堡的Drive Me项目，会选择100名真正的消费者来参加测试，实现在真实交通环境下的完全自动驾驶公众测试。 　　三联生活周刊：之前沃尔沃的用户定位是智慧精英，是相对比较窄的一个群体。未来会面向更宽泛的群体么？ 　　托马斯?英格拉特：我们当然希望拓宽用户群，但拓宽用户群不代表要改变沃尔沃的特质。沃尔沃就是沃尔沃，它有自己的特质，包括北欧式价值观，也包括具备影响力和创造力的斯堪的纳维亚设计语言，未来它会吸引更广阔的精英人群，并不意味着我们需要改变自己的本质来吸引用户。社会在变化，越来越多的客户开始发现沃尔沃的独特价值，沃尔沃车型的高品质、精湛工艺等都是非常有吸引力的。全新XC90已经证明了我们的成功，在中大型豪华SUV这一细分市场上，沃尔沃的份额明显提升，相信S90长轴距版轿车会将我们推向另一新高度。 　　三联生活周刊：全新S90三座版车型是否只是针对中国市场的需求？ 　　托马斯?英格拉