货车厂修工艺与PB型代用棚车制造.doc

货车厂修工艺与PB型代用棚车制造 第一章 货车厂修工艺基础理论 铁路货车是铁路运输的重要设备，是完成铁路运输任务的物质基础。车辆在运用过程中，由于自然条件的影响以及车辆自重、载重、冲击、振动的作用等等，使铁路货车不可避免要发生磨损、腐蚀、裂损、变形、紧配合件或紧固件松弛等“损伤”现象，因而降低了车辆的运用性能，甚至不能继续使用。为确保铁路运输安全，必须对这些损伤进行及时发现和修复。货车厂修是进行这种发现和修复的一种修程，其基本任务就是恢复货车的基本性能。货车厂修时应对车辆进行全面检查和彻底修理，并且进行必要的技术改造，提高现有车辆的质量。货车厂修必须坚持质量第一的原则，贯彻以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想，实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范。 货车厂修工艺涉及范围很广，包括对运用车辆的技术检查与消除其质量缺陷的各种工艺方法。本文结合PB型代用棚车的制造，重点介绍货车厂修的工艺设计内容。 一、车辆零部件损伤的类型及原因 车辆零部件在运用中经常产生的损伤类型主要有：磨损、腐蚀、裂损、变形、紧配合件或紧固件松弛等。 磨损：车辆零件的磨损系指摩擦副工作表面相对运动时，因摩擦而产生的各种损伤。 腐蚀：铁道车辆日夜暴露于大气中，经常受到雨雪和各种腐蚀性气体与液体等的侵蚀，致使车辆零部件尤其是金属结构产生腐蚀。金属腐蚀的程度主要取决于金属的材质和防腐层的性能，与车辆走行里程无关。 裂损：裂损是指车辆零件上产生的裂纹或折损。当作用于车辆零件上的载荷，在零件内产生的应力超过零件材料的强度极限，或在交变载荷的作用下，交变应力超过零件材料的疲劳极限时就会产生裂损。 变形：作用于车辆零件上的载荷产生的应力超过材料的屈服极限时，会使零件产生永久变形。 松弛：车辆上的紧配合件与紧固件，由于列车运行中的振动与交变载荷的作用，经常发生紧配合件与紧固件等的松弛与松动现象。 产生上述损伤的原因，综合起来，不外乎以下几方面： （1）产品结构设计失误。 （2）制造或修理中的工艺缺陷。 （3）运用中产生的损伤。 （4）列车事故。 二、货车检修制度 （一）三种基本的维修方式 1、定期维修 定期维修又称时间性预防维修的方式，它是以使用时间或运行里程作为检修期限。因此，只要设备使用到预先规定的时间或运行的里程，不管其技术状态如何，都要进行规定的检修工作，这是一种带强制性的预防维修方式。 定期维修的依据是机件的磨损规律。合理地确定检修周期是定期维修的关键问题。 2、视情维修 视情维修又称按需性预防维修方式，这种维修方式是依据设备实际情况来确定维修时机。它不对机件规定固定的拆卸分解范围和维修期限，而是在检查、测试其技术状态的基础上，确定各机件的最佳维修时机。 视情维修方式可以充分发挥机件的工作潜力，提高机件预防维修的有效性，减少维修工作量和人为的差错。然而，这种维修方式费用高，并要具有一定的诊断或监测的技术条件。 3、事后维修 事后维修方式亦可称为故障后维修，它是不控制维修时期，机件发生故障之后，才进行修理的非预防性维修方式。 （二）两种主要的检修制度 1、计划修 计划修是指对铁道车辆按车种和车型，分别有计划地进行预防性检查、维护和修理。其具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”等三阶段。 2、状态修 状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作。亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么部位，而没有明确的计划，每次修理的作业范围和工作量是随机的，对车辆不作根本性的彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。这种检修制度的优点是修理基地的规模较小，可分设在铁路沿线较大的装卸站上；缺点是检修工作的不均衡性较严重，修理基地多，而修理工作无一定的计划。 3、我国现行的车辆检修制度 我国现行的车辆检修制度除计划预防性的定期检修之外，为保证运用车的安全运行，并及时消除各种先期出现的故障，还规定有日常进行的维修，包括列检、库检、乘务检查和临修等。定期检修则指厂修、段修、辅修和轴检等。 三、货车厂修工艺流程 货车厂修采用定期修为主，状态修为辅的修理制度，并且须按铁道部颁布的《铁路货车厂修规程》执行。 货车厂修的主要作业内容有：车辆分解、零部件清洗与除锈、分解检查、零部件修理、车辆组装及油漆标记等。 货车厂修工艺流程：有现车修理工艺流程和互换制修理工艺流程，见图1-1及图1-2。 图1-1现车修理工艺流程 车辆厂修作业有定位作业和流水作业两种生产组织方式。 定位作业是指将待修的车辆停放在一定的位置上，全部修理工作在这个台位上完成。 流水作业是指待修车辆按照规定的路线有节奏地移动，经过若干个分工明确的修车台位后，完成起全部修理工作。流