曙光路站总体施工组织计4设计4.pptVIP

上海隧道工程股份有限公司 宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3101标 曙光路站深基坑施工方案汇报 上海隧道工程股份有限公司 2015年03月 宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3101标项目经理部 一、工程概况 汇报内容 二、水文条件及地质情况 三、总体车站施工筹划 四、降水 五、监测 六、应急预案 周边环境 一、曙光路站工程概况 建（构）筑物 与基坑平面关系 宁波青城模型制作有限公司（混2/3）（条形） 距离基坑28.4m 十八号公寓（砼6）（500钻孔桩，36m） 距离基坑坑32.67m 同一顺大酒店（砼6））（500钻孔桩，31m） 距离基坑81.69m 宁波恒泰公司（混2） 距离基坑46.5m 奥图数码等（砖2） 距离基坑45.7m 江南大食堂（砼3） 距离基坑43.45m 玖号公寓（混3）（条形） 距离基坑18.2m 移动基站（承台及8根直径800mm钻孔桩） 与南端头井地墙相交 移动基站 工程概况 一、曙光路站工程概况 曙光路为地下三层钢筋混凝土箱型结构。车站基坑净宽21.9~26.4m，长180m。车站设2组风亭、3个出入口（C号为预留出入口）、一个紧急疏散口和一部无障碍电梯。 南、北端头井基坑深分别为26.51m、26.86m，标准段基坑深约25.13m。 车站采用明挖顺作法施工，围护型式为1000/1200mm厚地下连续墙，地墙深度46.5-51m。 沿基坑深度布置二道钢筋砼支撑（一、五）及五道钢支撑。第二~四道钢支撑直径为609，第六、七道钢支撑直径为800。 第五道砼支撑下采用裙边+抽条进行加固。 周边管线 自来水 污水 电力 通信 一、曙光路站工程概况 通信 管线位置 类型 管线描述 沿中兴北路南北走向 给水 DN600（铸铁） 雨污水 DN1000（砼） 电力 路灯塑DN50 电信供电 840*650（塑） 雨水 DN600（砼） 横穿中兴北路 电力 供电（钢） 通信 电信（钢） 二、水文条件及地质情况 主要土层分布为： ①1层杂填土 ①3层淤泥质粉质粘土 ②2层淤泥质粘土 ③2层粉质粉土 ④2层粘土 ⑤1层粘土 ⑤2层粉质粘土 ⑤3层粉土 ⑥2层粉质粘土 ⑦1层粉质粘土 ⑧1t层粉质粘土 ⑧1层粉细砂 第I-1层孔隙承压水主要赋存于③1层、⑤1T层、⑤3层中。 第I-2层孔隙承压水赋存于⑧1层。 三、总体施工筹划 围护施工 三、总体车站施工筹划 交通： 中兴北路交通导改至车站西侧，维持原车道数不变，原江东北路和甬江大道交通维持原状 设备： 曙光路站车站南、北端头井地下连续墙厚1200mm、标准段厚1000mm，钢笼长48-51m，共72幅，采用锁口管结构。拟投入两台金泰SG50型成槽机，钢筋笼使用300t和100t履带吊双机抬吊 围护施工流程 三、总体车站施工筹划 钢筋笼吊装方法 三、总体车站施工筹划 主吊和副吊就位 钢筋笼水平被吊至离地面0.5m～1.0m 主吊向上提，根据钢笼尾部距地面距离，指挥副吊配合上提 钢筋笼竖直后，主吊吊车向副吊车侧旋转，副吊车顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面，卸除钢筋笼上副吊车起吊点的吊具，主吊机吊装钢筋笼行走至槽段附近，将其下放至导墙内 开挖及结构回筑 三、总体车站施工筹划 曙光路站及折返线明挖区间基坑竖向设7道支撑，第1、5道为砼支撑，第2~4道为Ф609钢支撑，第6、7道为Ф800钢支撑。 基坑开挖以机械挖土为主，人工修挖为辅。 表层土方开挖： 第一、二道支撑以上土体（0~6m）采用长臂液压挖掘机直接挖土，中间挖不到的部分由1台小挖机进行翻土。 深层土方开挖： 第二～四道支撑之间的土体（6~13m）采用小型液压挖掘机水平挖土和长臂液压挖掘机垂直输送下结合的开挖方法。 第四道支撑以下的土体（13m以下）采用小型液压挖掘机水平挖土和吊车抓斗垂直输送相结合的开挖方法。 开挖方法 三、总体车站施工筹划 开挖及结构回筑 三、总体车站施工筹划 开挖 开挖表层土，第一道砼支撑 开挖A （标四、五、北端头井第五道砼支撑） 开挖B （标一、南端头井第五道砼支撑） 开挖C （标二、标三第五道砼支撑） 开挖D 开挖E 开挖F A F E D C B 基坑开挖分层、分单元实施。按深度方向每道支撑分层，以6m宽（2根支撑）为1单元，分层开挖过程中临时放坡坡度为1∶3。 开挖及结构回筑 三、总体车站施工筹划 支撑 开挖表层土（0.9m），浇筑第一道砼圈梁及砼支撑 开挖第二层土方（4.1/4.5m），安装第二道钢支撑 开挖第三层土方（3.5m），安装第三道钢支撑 开挖第四层土方（3.5m），安装第四道钢支撑 开挖第五层土方（3.7m），浇筑第五道砼圈梁及砼支撑 开挖第六层土方（3.2/4.4m），安装