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长晋高速公路滑坡处治设计分析 田志忠张卫华 (山西省交通规划勘察设计院 太原030012) 摘要介绍长治一晋城高速公路滑坡综合处治的措施，着重介绍一些新型抗滑工程的 应用。对于处治其他滑坡有一定的借鉴作用。 关键词 大型顺层滑坡群综合处治 压力分散型锚索 锚索抗滑桩 oesign Analysis of Landslide Trealment of Cahng棚-Jincheng E闺，r鹤删 TIAN Zhi--zhong ZHANG Wei--hua 长治一晋城高速公路K28+700。K32+470段3．77km的区间上分布有大型顺层滑坡群， 路线本应采取绕避措施，但经反复优化后难以绕避，最终以路堑形式通过。路线中心最大挖深 有27m，形成的左侧边坡最高达52m。该区段地形为低山丘陵区，植被发育，地质条件复杂，为 二迭系含煤系地层。岩性以泥页岩为主，夹中厚层砂岩及煤线。岩体分化程度处于强一弱风 化。岩层产状为2700～2950么17。～25。，呈单斜构造。岩层倾向与路堑左侧边坡倾向一致。岩 体中存在若干软弱夹层，其含水量介于13％～20％。区段山体内地下水普遍存在，且雨季以 山泉形态出露于冲沟两侧，水位随季节性变幅较大。 1滑坡成因分析 滑坡路段K28+700。K32+470均位于长治一晋城二级公路的左侧，其中K31+460～K31 +520段及K32+120～K32+200段坡体在修建二级公路时由于开挖坡脚曾发生滑动，K32+ 120。K32+200段经处理后处于稳定状态；其余路段处于自然稳定状态。高速公路在上述路 段以深挖形式从斜坡通过，地层具有顺坡、倾角大、存在软弱夹层、且含水量较大等特点，路基 开挖后，破坏了坡体的平衡条件，造成顺层滑动。 本路段所出现的顺层滑坡群有如下几个特点：(1)分布里程长、规模大、挖方深；(2)滑坡群 中既有古滑坡又有潜在性滑坡；(3)滑坡的岩体结构主体为含煤系地层的软质岩，且均为单斜 顺层滑坡，一经开挖形成临空面，即使只有2m左右的高度也会顺层滑动。 2滑坡推力计算 2．1 C、咖值的选取 c、拳值一般通过3种途径进行比选，即试验值、经验值和反算值，本路段推力计算中的选 择遵循了这一原则。根据试验值、经验值计算出的稳定系数或偏大或偏小，与实际情况有较大 的偏差。反算值的计算，未滑路段的按稳定系数F=1．05(规范值为1．0～1．05)，滑动过(仍在 200 蠕动阶段)路段按F=o．99取值(规范值为0．95～0．99)，并假设拳小于滑面倾角1。～2。度反算 c值。最终的C、声值见表1。 2．2岩体密度 地层以砂、泥岩为主，经取样试验容重平均值岩石为23．SkN／m3，亚粘土为18．0kN／m3。 2．3推力计算 采用“折线法”，安全系数按1．20取值，计算过程使用“理正岩土工程系列软件”进行。 3施工图设计阶段的处治加固 根据本滑坡群的成因及特点，设计时将滑坡路段分为7段。并根据安全可靠和经济合理 的原则，本着“预防为主，早治、治小”以及“卸载、强腰、固脚”的原则确定了减载、支护、排水及 坡面防护的综合整治方案。其具体分段的主要治理措施见表1。 K28+700一K32+470段下滑力、治理措施、坡面防护一 表1 ＼■—巡塑苎 l 2 3 4 5 6 7心寸算吱矿 K28+721 K28+903 K31+054 lol+292 K3l+490 K32+170 K32+306 K28+700— K28+800～ K30+850～ K31+160～ K31+460～ K32+060～ K32+200～ 代表路段 K28+800 K29+100 K31+160 K31+460 K31+600 K32+200 K32+470 分段长度(m) 100．O ．300．O 310．0 300．O 140．O 140．O Z70．O 总长度(m) 1560 c(kPa) 6．4 13．6 15．6 14．6 11．8 16．3 15．3 声(o) 16．0 19．0 16．0 16．8 15．O 16．O 11．0 滑面倾角(。) 18．0 21．0 18．8 18．8 17．O 17．O 13．1 安全系数 1．20 1．20 1．20 1．20 1．20 1．20 1．20 清方量(m3) 26 520 83 550 116 156 158 028 39 113 20 266 229 53 7级坡 6级坡 5级坡 5级坡 4级坡 4级坡 面，坡高 面，坡高 面，坡高 7级坡 面，坡高 面，坡高 面，坡高 40m，第1级 45m．第1级 40m，第1级 面，坡高 30m，第1级 32．,n，第1级 32．m，第1级 边坡(卸载) 1：O．75；第2 1：0．75；第2 1：1；第2级 52m，第1级 I：