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北京交通大学认识实习报告学院： 电子信息工程学院 班级： 自动化1302班 2015年2月1日姓名： 李祥 学号： 北京交通大学自动化（铁道信号）专业认识实习报告轨道交通信号与控制（铁道信号）专业“卓越工程师培养计划”是北京交通大学探索和培养工程创新专业人才的一个重要改革项目。根据北京交通大学铁道信号专业卓越工程师培养方案的要求，建立 “卓越工程师 卓越工程师 ”校企联合培养模式和运行 机制，进行学生实践能力的培养。一、 实习时间和内容本次实习时间：2015年1月18日~2015年1月30日本次实习内容：本课程是轨道交通信号与控制专业的一门实践性很强的课程，通过认识实习，能进一步加强学生对专业发展方向的认识，使学生能够了解本专业现状和发展，掌握铁路信号系统的组成，开阔专业视野，增强实践能力，了解社会的需求和发展，提高学生的专业背景知识和解决实践问题的能力。二、 实习目标 专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的构成子系统、各子系统之间的联系与相互作用、各子系统的作用和特点。并重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、行车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制以及其他铁道信号设备和相关系统的技术要点、新技术发展趋势等。 专业认识实习主要依托北京交通大学国家重点实验室、国家工程研究中心及相关实验室、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎汉技术股份有限公司等北京市及周边的相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通运行、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、区间闭塞控制系统设计、列车运行控制系统等，使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。三、实习过程现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。提速前，中国铁路各种普通旅客列车最高运行速度不超过120?km/h，全路旅客列车平均技术速度不超过60?km/h，旅行速度不超过50?km/h，运输质量和运行速度的低水平与国民经济的发展需要很不适应。1994年12月，建成开通广州至深圳准高速铁路，为中国铁路提速至160 km/h开创了先河，并为后来既有繁忙干线的提速工作奠定了坚实的技术基础。自此以后，中国铁路先后经历了六次大提速，到了今天，中国以初步建成了以高速铁路为中心的快速铁路网。高铁时速为300km/h，其最高时速可达到486.1km/h。由这些数据不难看出中国铁路，尤其是高铁，虽然发展时间短，但发展迅速，已经成为国民中长途出行的绝佳选择。这次实习我们参观了交通运输实验中心和交通运输设备馆（校内），国家重点实验室、信号教学实验室和工程研究中心（校内），交大思诺、交大微联、北京鼎汉、交控科技等公司（校外）。实习刚开始，老师先带领我们参观了交通运输实验中心和交通运输设备馆，这时还没有对这种铁路信号设备进行讲解，但通过两天的参观，我看到了许多真实的铁路设备，有些仍在使用，有些已经成为历史，总体来说让我对中国铁路的发展和历史有了更深刻和清晰地了解。接下来我们参观了国家重点实验室、信号教学实验室和工程研究中心。在参观这几个地方的时候我们学到了不少专业基础的知识和应用领域。在那里，我看到了很多仿真测试系统，了解了什么叫移动闭塞，模拟车站仿真，见识了数据存储设备等，还看到了CBTC车地通信仿真测试。在国家重点实验室的参观过程中，我还了解到，动车的通信用的是CTCS-2级，也就是轨道电路；而高铁等通信用的是CTCS-3级，就是天线闭塞、G网。国家重点实验室的规模和研究设备的高端着实令我们大开了眼界。7.23南温线特别重大线路交通事故的动态模拟仿真更加形象的分析了事故发生的全过程，让我们更加明白了铁道信号至于列车运行的重要性。在参观微联公司时，我们明显可以感到公司具有严格的管理制度，科学的决策程序，宽松的学术氛围，完善的质量保障，健全的监督机制。公司专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。听了公司员工的介绍，我们知道微联公司的主导产品有：JD-IA型双机热备计算机联锁系统、EI32-JD型2×2取2容错计算机联锁系统、FZj-CTC型分散自律调度集中系统、LKD1-J1型车站列控中心系统、BJMT-UR型ATS（列车自动监控）系统。然后我们还参观了交大思诺公司。北京交大思诺科技有限公司成立于2001年6月，致力于铁路运输自动化控制领域，专注于列车控制系统的开发和技术服务。