DK53+160、DK53+925顶进施工方案2016.8.28.docxVIP

锦承线义县至朝阳段扩能改造工程DK53+160 1-4m框架涵DK53+925 1-2m框架涵顶进施工方案 编制： 审核： 审批：中铁七局集团有限公司2016年8月28日目 录一、编制目的、原则、适用范围11.编制目的12.编制原则13.适用范围1二、工程概况11.地理位置及水文情况12.工程概况23.施工项目及时间2三、施工方案21.工作坑22.滑板及后背梁43.框构涵钢筋64.框构涵身砼65.线路架空支点墩施工66.应力放散67.线路加固138.顶进施工179、施工现场保证措施20顶进施工方案一、编制目的、原则、适用范围1.编制目的为做好DK53+160、DK53+925框架涵工程2016年顶进施工工作，保证施工生产正常进行，确保既有线行车安全，特制定顶进施工方案。2.编制原则以人为本，居安思危，统一指挥，防救结合，规范运行，持续改进。3.适用范围适用于中铁七局集团有限公司义朝1标项目经理部管段内DK53+160、DK53+925框架箱涵施工。二、工程概况1.地理位置及水文情况框架涵位属辽宁省锦州市义县地区，地处中纬度温带大陆性季风气候区，干燥寒冷期长，春秋季风大，雨量集中，日照充足，四季分明。境内以低山丘陵地为主。义县属于半干旱、半干燥气候。夏季高温多雨，秋季风和日丽，秋高气爽；冬季寒冷干燥漫长，多偏北大风。历年平均降水量为530毫米，全年降水量主要集中在夏季，6-8月，降水量约占全年总降水量的60——75%，该时期为义县的雨季、汛期。地下水位深度3.0-9.0米。2.工程概况DK53+160 1-4m框架涵为立交兼排洪新建涵，既有涵位于K53+178处，为1-3.4m普通钢筋混凝土板小桥。既有小桥废弃拆除，移位顶进新涵，新建1-4m框架涵，涵长19.03米，分为两节施工，净高2.8米，板顶最大填土高1.2米，位于i=-3.0‰的坡道及直线上，线路与涵轴正交。工作坑位于线路右侧，靠近既有线侧基坑开挖放坡系数采用1:1.5，其余采用1:1系数放坡开挖。顶进施工期间采用D24m施工便梁对既有线加固，加固期间既有线按45km/h限速。DK53+925 1-2m框架涵为排洪新建涵，既有涵位于DK53+938处，为1-0.8m拱涵。既有涵废弃拆除，移位顶进新涵，新建1-2m框架涵，涵长14.53米，分为两节施工，净高2.0米，板顶最大填土高1.3米，位于i=0.8‰的坡道及R=1720的缓和曲线上，线路与涵轴正交。工作坑位于线路右侧，靠近既有线侧基坑开挖放坡系数采用1:1.5，其余采用1:1系数放坡开挖。顶进施工期间采用D24m施工便梁对既有线加固，加固期间既有线按45km/h限速。3.施工项目及时间（1）2016年11月2日，锦承线K53+060～K53+260、K53+825～K54+025区间线路应力放散，D梁支墩施工。（2）2016年11月3～4日，锦承线K53+060～K53+260、K53+825～K54+025区间线路穿钢枕、架设D梁。（3）2016年11月5～8日，框架涵顶进、回填路基施工，并施工涵洞间边墙。线路限速45Km/h。（4）2016年11月9日，工程车进入区间作业，回填道砟施工。（5）2016年11月9～10日，拆除D梁、恢复线路、线路整修。三、施工方案1.工作坑（1）根据设计和现场条件，工作坑设在既有线路的右侧，开挖边线距既有线11m。工作坑顶边坡采用1:1放坡。（2）工作坑两侧挖排水沟。顶进端边坡用砂袋堆码加强防护，在下雨时及时覆盖彩条布防止雨水浸入既有线路基影响边坡稳定性。（3）工作坑中心线与顶进箱涵中心线一致，工作坑内排水采用集水井，在基坑四角设0.8*1.0m；深度2m的集水井，其余四周部分设0.6*0.6m排水沟，向集水井方向设3%排水坡。2.滑板及后背梁（1）滑板滑板采用C20砼灌筑，厚25cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填20cm厚的碎石层，并按设计设置地锚梁。为防止框构在顶进过程中扎头，将滑板做成前高后低的仰坡，坡度为3‰左右。沿顶入方向，在滑板两侧，距框构身外缘5～10㎝处设置方向墩。滑板上喷涂3mm厚的石蜡，再铺一层塑料薄膜，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。（2）后背梁后背梁为C30钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。后背梁长6.28m，宽1m，高1.5m。见下图：3.框构涵钢筋所有主筋必须按质量验收标准的要求进行加工，框架涵身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，后随砼浇筑前再逐一绑上。钢筋拼装前对有焊接接头的钢筋检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应用时补焊。骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上，施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣随焊随敲。钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲