30三水城际供电车间接触网故障抢修应急抢预案.docVIP

三水城际供电车间筹建组 故障抢修应急预案 三水城际供电车间筹建组 2015年01月 第一部分 接触网故障抢修预案 目 录 总则 ……………………………………………… 1 抢修组织 ………………………………………… 5 故障信息反馈 …………………………………… 7 故障处理 ………………………………………… 8 抢修出动 故障查找 抢修方案 抢修指挥 通讯联系 开通线路 故障抢修日常管理 ……………………………… 13 值班 抢修演练 抢修料具管理 抢修准备 各种故障抢修细化预案 ………………………… 21 承力索断线 接触线断线 定位装置、接触悬挂零部件脱落 绝缘子闪络 绝缘距离不足放电 悬挂异物 AF断线 PW线断线 供电线上网点电缆故障 分相故障 第一章 总 则 佛山西车间所管辖的线路位置位于南广、贵广四线并行特殊区段，其中在奇槎站（不含）至三眼桥线路所（含）区段与广茂线五线并行、在南广铁路奇槎AT所K561+327至三山港分区所K568+520区段与武广高铁六线并行。南广跨越贵广处距离地面最高可达60余米，其被盐步、佛山一环、联合桥、桂江立交、城际铁路桥等9处跨线桥所跨越，使得四线、五线、六线并行区段的高安全、高质量检修成为高速铁路运营维护过程中值得深入研究的一面。 三水城际供电车间管辖范围：青岐涌—三山港分区所南广、贵广四线并行段所有接触网设备，公里标：K508+936—K568+837、K793+099—K853+010。正线条公里为297.42条公里，主要设备：18#无交叉线岔38组，42#无交叉线岔4组，六跨分相12处，隔离开关86台，分段绝缘器14台，避雷器498台等。 为提高处置接触网设备突发事件的能力，保证故障发生后能够以最快的速度送电开通，依据原铁道部《高速铁路突发事件应急预案(试行)》（铁运[2012]33号）、《高速铁路接触网故障抢修规则》（铁总运[2014]53号）、《广铁集团高速（城际）铁路供电突发事件应急预案（试行）》（广铁供电函〔2014〕444号）、《广铁集团突发事件应急预案管理办法》（广铁办发[2014]165号文）、《关于时速300公里及以上客运专线供电设备故障处理细则》（机电〔2010〕103号）、《广铁（集团）公司高速铁路接触网设备运行检修管理办法（试行）》（广供电发〔2012〕59号），结合我段管辖的贵广高铁接触网设备特点和实际情况，特制定本预案。 第4条 接触网故障抢修要遵循“先通后复” 和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行恢复供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限速等措施，最大限度降低对运输的影响，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网设备及早恢复正常的技术状态。 第5条 贵广高铁故障抢修一般以“双线封锁、垂直停电”作业方式进行。如果故障影响范围小，单线停电能确保人身和行车安全时，经集团电调同意后可采用单线停电封锁的方式进行。但为了保障抢修人员的人身安全，未停电封锁的相邻线路通过列车应限速在160Km/h或以下，现场抢修组按V停作业的要求做好安全措施。 第6条 本预案适用于三水城际供电车间管内接触网设备故障的抢修作业。 第二章 抢修组织 车间抢修领导小组 组 长：主任、书记 副组长：副主任 组 员：车间技术员、全体抢修备班成员 抢修领导小组在建立健全应急抢修机制、人员培训、预案演练、装备配置、物资储备等日常工作方面加强管理，定期对各项工作进行监督检查。抢修领导小组办公室设在车间值班室，接到故障抢修通知后，小组各成员需立即赶赴故障现场，组织抢修。 车间信息必须做到畅通，信息流程图如下： 第8条 每个供电工区设抢修值班组，值班工长为组长，组员为备班职工，是故障抢修的具体实施成员。抢修组人数不少于12人（包括2名轨道车司机、1名汽车司机），24小时值班。　　为提高故障抢修速度，抢修小组成员应进行明确预想分工，并将抢修分工表张贴在值班室醒目位置。 第三章 故障信息反馈 第9条 工区接到故障通知后，应及时出动抢修，工区值班人员将出动时间、出动人数、抢修工作领导人等相关情况报告集团电调、段生产调度，并做好相关记录。 第10条 抢修人员到达现场，要及时了解情况，将详细故障现场情况（故障地点、范围、设备受损程度等）向供电调度汇报，同时形成初步抢修方案报供电调度，经供电调度同意后组织实施。 第11条 在抢修过程中，抢修组要指定专人负责与供电调度、段生产调度保持联络，随时报告故障抢修进展情