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国内航班放行工作程序 在运控界面了解飞机动态一般在该飞机执行的上一航班起飞系统生成预计到达时间后并确认运行控制签派员已经结束对该航班的调整后开始放行评估，并了解相关天气条件是否可以进行放行评估。 1、检查故障保留单 注意故障保留信息对航班运行是否有限制，如果有，请与国航机务技术公司AMC机务核实相关故障保留，以及对航班运行的影响。如果某些故障保留对飞机性能有影响，请与航务业务的性能项目室联系，请其做出相应分析。 2、放行评估 2．1 机场评估 使用OMIS系统该航班的放行评估界面的【机场评估】进行相关机场的评估和选择 注意：A.首先明确所放行飞机（由跑道入口速度划分）的飞机类别 B.关于机场运行标准，推荐使用航图资料查阅 C.明确此航班是否由新机长执行 D.连飞航班要注意起飞时间，如果前面航段有延误，且对所放行航班有影响，要通知运控席位 2.1.1选定【起飞机场】 A.查看起飞机场实况和预报。 气象报文参考项目：风向、风速、能见度/跑道视程、云高（考虑起飞机场对于该机型的着陆标准） 考虑风向及风速，以及机场跑道方向 备注：关于风向及跑道号 （2）能见度/跑道视程与起飞标准 如果需要，打开【详细信息】查看该机场的运行标准，并与该机场天气情况进行比较，确定是否符合起飞标准。如未公布起飞最低标准，按下图内标准执行 当公布的起飞最低标准高于相应基本的起飞最低标准时，按机场公布的起飞最低标准执行 B.查看起飞机场航行通告，确定是否影响该次航班运行。 C.判定起飞机场实况是否能达到该机型的着陆标准————详见【落地机场】评估 D.如果起飞机场实况不能达到该机型的着陆标准，在【备降机场】中加入起飞备降机场 备注： 起飞备降场天气标准————详见备降机场最低天气标准 2.1.2选定【落地机场】 A.查看落地机场实况和预报。 气象报文参考项目：风向、风速、能见度/跑道视程、云高 （1）考虑风向及风速，以及机场跑道方向 备注：关于风向及跑道号 （2）能见度/跑道视程、云高与落地标准： 如果需要，打开【详细信息】查看该机场的运行标准 如没有，国内机场可查询10.10.102.29中的资料汇编 根据该机场的运行标准与天气情况（实况报告、预报或两者的组合）进行比较，确定是否符合标准。 B.查看落地机场航行通告，确定是否影响该次航班运行。 如在落地机场的航行通告中发现有导航台不工作的情况，请依据机场落地标准进行判定。 举例：如上图中，索引号C0316/06通告原文“RWY02 ILS/DME(109.7MHZ/IWX)航向信标限制性开放:航向信标右侧(150HZ)33度以外不提供使用.”该通告表明导航台正常使用 另： 该通告表明02跑道ILS不可用，参考该机场落地标准时，必须将该条考虑进去, 若20跑道没有ILS或根据气象情况（风向及风速等限制不能使用20跑道），就要考虑非精密进近落地标准 若根据当时情况，精密进近和非精密进近导航设备都不可用，则考虑目视盘旋近进标准： 在任何情况下，我公司各机型目视盘旋进近标准均为：最低下降高（MDH）300M，能见度4800M 再另： 该通告表明05跑道下滑台（GP）不可用，参考该机场落地标准时，必须将该条考虑进去 备注：新机长着陆最低标准 新机长使用的机场最低气象标准在正常使用机场、临时使用机场或加油机场规定的最低下降高度(MDA)/高(MDH)，决断高度(DA)/高(DH)上增加30米(100英尺)和着陆能见度或等效的跑道视程(RVR)最低标准上增加800米（1/2英里）。 对于使用的备降机场无须在最低标准上增加数值，但是任何时候，着陆最低天气标准的最低下降高度（MDA）/高(MDH)或决断高度（DA）/高（DH）不得小于90米（300英尺）和着陆能见度不得小于1600米（1英里）。 注意：如果目的地机场天气处于标准边缘，随时监控天气情况，并及时利用各种条件告之机组。 2.1.3 选定【备降机场】 点击【备用备降机场】中备降机场 (1)查看该机场通告在航班运行时间段内是否可以作为备降机场。 (2)查看机场实况和预报并结合备降机场最低天气标准 若该机场天气、通告均可以作为备降机场，并选定该机场作为第一备降机场，填入【第一备降机场】。 如果【第一备降机场】作为备降场的运行标准与天气情况（实况报告、预报或两者的组合）进行比较后，发现【第一备降机场】天气处于边缘情况，则需要选择第二备降机场，通过点击【备用备降机场】中备降机场查看相应机场的天气和通告（详见A）,选定第二备降机场后,将其填入【第二备降机场】。 如果，【备用备降机场】中