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宝马650i xDrive 　　TB说：当你找不到一款车存在的意义时，就基本已经暗暗证明了它存在的意义，没错，它就是要满足你们全部矛盾的内心。 　　如果你对这款车存在疑问，那么一开头就会直接质疑，为何不花这一百多万买一台舒服的E级或者5系，再买一台可以玩的718？这么问就正中下怀，但喜欢这种运动型轿车的人总会机智地回答你。虽然养两辆车的高昂维护成本和每年要交的各种费用根本不在买得起这辆车的人的考虑范围之内，但“麻烦”绝对是原因之一。其实我也是喜欢这种车的人，虽然要承认这件事很不情愿，但出于我要写这篇文章，不能一开篇就想当然地找一大堆虚伪理由去推荐这款车，所以我还是应该说说我是怎么想的。 　　相对于一款两门轿跑（虽然选轿跑就已经有点跑偏了），四门版看似简直侮辱了“跑”这个字，但事实是这样吗？完全不是，650i的双涡轮V8绝对能给你一记重重的回击，没错，这一击非常之重。我就是个怕麻烦的人，一台行政轿车开出去，家里就必然要扔着一台跑车不管，万一我要是开跑车遇到一波朋友呢？这就更是难堪不已。更何况，我完全认为自己是一个不爱开猛车的人，平时生活优哉游哉，就连驾驶钢炮猛豁都觉得心脏难受，但这并不能阻止我偶尔用这台车娱乐，童心一上来，可能会耍上那么一番，虽然不过分，但对动力和操控也是有着很高要求。这台V8涡轮发动机可谓一大亮点，它就好像知道驾驶者的心思，动力永远都储备在车内，若是你不呼唤它的到来，这台650i完全可以温顺却不柔弱地满足日常驾驶。这其中不乏变速箱的功劳，650i身上的8速手自一体变速箱不仅在Sport模式下能够满足你激烈驾驶，在普通模式下也能平顺有加，同时为了顾及环保大局，油耗也在宝马工程师的“特殊照顾”下有所降低。这就是一台日常驾驶用车，日常实用性体现得淋漓尽致的同时，发动机的沉闷吼声似乎也时刻都在你耳边小心提醒你：我也不是好惹的。 　　我们都知道，6系是用7系的底盘改造而来，虽然现在的大型豪华轿车都在主打运动特性，但它们都毕竟只是豪华轿车，骨子里就不是运动的料，既然在6系身上为了运动而来，效果究竟如何呢？明眼人或者“老司机”肯定会感觉得出来，它似乎并没有那种运动与豪华不可兼得的撕扯感。也许功臣当属悬挂系统，无论你如何调节，这台车所给驾驶者的反馈都十分紧绷。路面的颠簸会很直接地传导到车内，但很明显其中的一部分震动在末端被过滤掉了，通俗地说则是有起伏，但很柔和。这样做的好处当然是照顾到了运动性，高速驾驶和急转向时底盘的侧倾会降到最低，给你一股十足的运动车范儿。这其实不就是一个很好的中和吗？平时接老婆接孩子不会得到满车的怨声载道，同时手握方向盘的你也能从容地面对一切，既不用担心被颠簸弄得肠胃拧麻花，也不需要被柔软的悬挂搞得头昏脑涨。 　　这款车可以很柔和，但并不是不能暴躁。将驾驶模式切换到Sport模式，急加速冲出去的感觉非常亢奋，V8的低沉咆哮轰隆巨响，涡轮迟滞几乎感觉不到，当你佩服宝马发动机调教的一手功夫时，车速早已抵达限速大关。虽然4.9s的破百时间并不突出，但你可别忘记这可是一个真正的拥有4个车门、能坐下5个成年人的轿车。xDrive系统傍身，车子也稳稳抓在地面，两吨的庞大身躯似乎并不会阻碍智能四驱系统的发挥，我们好几次想要挣脱抓地力看看这台650i究竟有何本事的时候，结果虽不至于让我们出洋相，但想要舞出优美弧线真的需要点功夫。 　　它可以很稳，也可以很躁，动力和底盘都能满足我两种生活模式的切换，但车内怎么样才是我最关心的。还是那句话，别看底盘来自7系改动而来，但车内空间就别再强行往7系靠了。出于造型原因――6系的造型实在是肌肉感十足，不能破坏车子整体尺寸，只能在压缩上下功夫，突出不出来？那就把其他地方压下去好了。于是乎，我们就得到了这台看似尺寸不简单，但内部却让人觉得有些压抑，本来车身高度就低得可怕，加之车门如此之厚，人坐在里面真的好像坐在跑车中一样，只是后排乘客可能会觉得略微诡异…… 　　内饰部分很是精致，白色装饰条则有些突兀，虽然是为了照顾到车身颜色而设计，但棕色真皮内饰却有那么几块塑料感极强的纯白色装饰，的确是有些太扎眼了。毕竟是这个价位的车，车内用料可谓真材实料诚意十足。两个后门不仅有遮阳网可以供你阻挡阳光或是提供私密空间，后窗同样也具备如此功能。后排座椅能够乘坐三名乘客，并且在你需要更多储物空间的时候还可以全部放倒，这样一来你就可以得到一个1250L的后备厢空间。在这里我不得不夸耀―下宝马的HUD技术，其他厂家的HUD我用过的多了，但哪个都没有宝马的看着舒服，可能是碍于设计原因，很多品牌的HUD都死死钉在一个区域，唯独宝马，无论我的眼睛处于何等高度和位置，我都可以清晰地看到HUD所显示的数字，而不是半边内容。适合北方客户的一个贴心功能，则是远程遥控预热，只要按下钥匙中的按键，车子就能自动