机场噪声监测布点方法.PDFVIP

40 实践交流 辉 噪声监测布点方法 李昱 场 鞴 摘要 ：我国民航运输机场总数已达到190个左右，“十Z”期间新建机场56个，迂建机场 16个，改扩建的91个机场陆续 竣工，运输机场数量达到230个 。机场建设大发展的同时，机场环评现状监测、竣工环保验收的工作明显增加，机场噪 声监测是一项工作量大、现场环境要求高的工作，在机场噪声监测点位选择直接影响监测结果、质量和效率，本文针对 机场噪声现场监测点位选择提出一些经验方法，供同行们参考。 关键词 ：机场噪声 ；监测点位 ；方法探讨 《中国民用航空发展 “十二五”规 法》。根据本监测方法要求，监测点 根据测量结果和飞机的飞行动态资料， 划》将加速构筑 “五大机场群”。“五大 位布设在主航道下按照不大于 1km 计算出各测点的计权等效连续感觉噪 机场群”是以北京首都机场为国际枢纽 的间隔、侧向不大于500m；~Jt成网格， 声级 (LwECPN)。现状监测时不需要 的北方机场群，以上海浦东机场为国际 在网格内取户外开阔平坦处为测点。 连续7天，只需要测量机场的所有飞机 枢纽的华东机场群，以广州机场为国际 根据 环《境影响评价技术导则民 机型，在各敏感目标测3～5次起降时 枢纽的中南机场群，以成都、重庆、昆 用机场建设工程》的要求，飞机噪声 的有效感觉噪声级，并统计一周的飞行 明机场为区域枢纽的西南机场群，以 现状监测，一般在跑道两端各3km 动态平均飞行架次最终计算LWECPN。 西安、乌鲁木齐机场为区域枢纽的西 跑道两侧各500ril范围内的居民、医 机场验收噪声布点原则 北机场群。“十二五”期间，我国民航 院、学校及其他对噪声敏感 目标。 环评报告书确定的噪声敏感点， 业基础设施建设将达到4250亿元，到 《环境影响评价技术导则声环境》 验收时必须要监测 ，以验证环评报告 “十二五”末全国新建56个机场，迁建 改扩建机场声环境现状监测要求，测 预测结果及减缓措施是否达到要求。 机场16个，改扩建的91个机场陆续竣 点一般布设在主要敏感 目标处，测点 环评预测的等声值线交界处的敏 工，运输机场数量达到230个以上。 数量可根据飞行量和周围敏感 目标情 感点，在等声值线交界处，适当增加 目前机场 噪声测量 方法还是 况定，现有单跑道、二条跑道或三 医院、学校和居民点的监测，边界内 1988年的标准，各监测单位在机场现 条跑道的机场可分别布设3～9个、 外牵涉到是否超标或是否需要采取措 场监测工作中，对机场噪声的监测方 9～14个或 12～18个飞机噪声测点。 施，通常预测结果与实际情况存在一 法的理解也各有差异，导致监测数据 改扩建机场环评噪声监测布点 定的差异，验收监测期间提供的数据， 结果与现场实际感受存在较大差异。 根据 环《境影响评价技术导则 民 可以适度弥补预测存在的差异。 对于不同的机场监测 目的，采取相适 用机场建设工程》，飞机噪声现状调查 当环评预测的飞行程序与实际运 应的监测布点方法，使机场噪声监测 范围为跑道两侧各1～2km、跑道两 行的飞行程序发生变化时，要增加监 结果更接近当地民众实际感受，给管 端延长线各5～8km区域内的居民、 测点位，对于实际主起降方向扩大监 理部门提供一个更全面的评价结果。 医院、学校及其他噪声敏感目标。飞机 测范围，避免发生预测结果因起降方 噪声现状监测一般在跑道两端各3km 向发生变化出现相反结果。 机场噪声监测布点原则 和跑道两侧各5001TI范围内的重要敏感