高速公路景观设计及植物应用.doc

高速公路景观设计及植物应用 摘要：近年来，随着我国经济的不断发展，以高速公路为主体的快速交通网络建设突飞猛进，但高速公路的快速发展，就像一把双韧剑，一方面为社会创造了极大的经济效益，改变了人们的时空观念和生活方式;另一方面，它的发展也带来了资源破坏和环境污染等问题。随着人们环境保护意识的增强和可持续发展观念的深入人心，对高速公路的景观设计提出了更高的要求。论文研究表明，高速公路景观设计是一个整体性非常强的系统工程，应结合社会学、环境学、景观生态学、植物学、艺术学、视觉美学、心理学、行为学等相关学科，开展高速公路景观设计理论与方法的研究，建立高速公路景观评价体系，以改变目前国内高速公路景观设计形式单一、方法陈旧，生态环境效益差、人文关怀缺乏的状况。 关键词：高速公路；景观设计；植物 绪论 研究背景 伴随着城市发展进程的逐步加快，在基础建设上投入的精力也越来越大，而在城市道路的设计中，不仅仅出于功能、美学上的考虑，还要求在生态环境中成为有机的组成部分.[1]其中高速公路的设计不但作为技术对象来考虑，更要求作为景观对象加以研究。其中高速公路的景观设计在结合路线环境、自然资源及人性化服务等要素的前提下，还应使公路景观本身与环境融为一体，最大程度减少工程介入所带来的不良影响。 在高速公路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施使司机感到枯燥、乏味，这给安全埋下了隐患。[2]随着人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉。也就是要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。[3]为此，高速公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路景观设计作为一项重要内容加以考虑。 国内公路景观现状 在过去大规模的公路建设与管理过程中，工程技术指标与交通安全问题始终被放在第一位，而景观问题则常常被忽略，或是与公路工程设计各自为政，未能紧密结合，导致景观设计难以调动公路工程设计要素，缺少景观兀素的量化方法和工程化手段。[4]使得公路沿线的景观较为单调，缺乏地域特色，甚至对当地的自然环境造成了严重的破坏，直接影响了“可持续发展”战略目标的实现。随着“以人为本”理念的提出和深入，以及我国经济的进一步发展，单纯从使用功能上来规划和设计高速公路，已远远不能适应时代的需求，所以高等级公路工程设计要同时考虑人的生理和心理需求。[5] 经过多年的研究和工程实践我国公路景观已经得到了较为理想的成绩，然而调研表明目前高等级公路景观设计将“美观、和谐”的实现仍还停留在大手笔的绿化和高成本所谓美观的生态防护上，“绿色长廊”式的公路走廊使得国内公路的景观现状千篇一律，缺乏自身的个性和风格的同时对行车安全也缺乏考虑。[6]大手笔的路侧绿化在视方向上造成的视屏障使得审美主体的视线被限制在公路空间之内，审美主体无法对公路以外的景物和区域特征进行感知，使得公路丧失了作为地域感知重要视点场的功能，更谈不上景观审美的节奏和韵律。公路景观并不是公路及其附属设施本身的美学品质，而是公路作为流动的视点场满足审美主体在适当的视点处可以安全地对路外自然景物和区域特征进行感知。[7]景观是视点处的所见而在头脑中形成的综合的视觉印象，在公路景观的构成中，公路本身仅仅作为流动的视点而存在，公路绿化也仅仅作为视点场整备的其中一个要素而存在，景观整备的核心应是考虑如何根据公路自身的线形特征，使得审美主体可以安全地通过公路这个既有的流动视点场对路外的区域风貌进行良好的感知。 国外高速公路研究概况 在欧美国家，仅仅作为绿色走廊的道路被认为是单调的。必须高度重视高速公路在自然生态、视觉环境、旅游观光等方面的综合功效，精心设计、景观优美的高速公路本身就可以成为具有旅游观光价值的重要通道。“道路应以自由风景式的处理代替绿色长廊，人们能在行车中不停地欣赏到辽阔的原野，农场和乡村小径，眺望到远处山体的轮廓和分散的小树丛林等自然风光”。高速公路的景观需要融入自然而不是与自然隔绝，高速公路的带状空间应该尽量开敞。[8]开敞的高速公路空间与丰富多彩的视觉环境可以使得道路利用者充分欣赏到当地的风景资源，并通过联想等心理活动加深对沿线区域的认知与了解，以印象流的方式感受沿线自然景观、人文景观的深邃与俊美。体现这种设计理念建设的典型公路是所谓的观光旅游公路，其代表性工程为美国黄石国家公园东北入口的主要道路熊牙全美公路(The Beartooth All American Road)和口本的磐梯吾妻蓝天线。 高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每1000 km2面积中有高速公路43.9公里。1高速公路人口密度最大的国家是美