高一地理必修2学案19交通运输对聚落和商业网点的影响.doc

高一地理学案19 第三课时 交通运输对聚落和商业网点的影响 【学习目标】 1、能够结合具体实例分析交通运输对城市区位的影响 2、能够结合具体实例进行交通运输对商业网点的影响 【学习要点】 一、交通运输对城市区位的影响 城市区位：在一些特殊的节点位置上，如交通枢纽、港口、河口、河流汇合处，这里人流物流集散量大，易形成城市。 1. 河流和城市区位：古代著名城市多数诞生于河流的中下游。沿河设城的类型有：河流通航的 、河流的 处、 、 处。 2.铁路和城市区位：铁路的修建,能够带动沿线地区的经济发展,促进城市的崛起和繁荣。 3.一个地区交通条件的变化会影响城市的兴起和衰落。 【尝试1】读图13、回答下列问题： （1）河流中下游地势 ，土壤肥沃， 充足,便于农耕，且 ，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。 （2）图中四城市兴起的最主要区位类型分别是： A B C D （3）在长江及其支流沿岸，类似于以上区位类型的城市分别是： 、 、 、 【尝试2】读“某地区城镇示意图”（图中等值线为等高线）。已知A、B、C是该地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、C级别低的同等级乡镇。据此回答问题。 （1）如果该地区修建铁路，从经济效益考虑，最先连接哪两个城镇较为合理 （ ） A.A——E B.C——D C.A——C D.都一样 （2）当上述铁路修通后，D、E、F 3个乡镇中 经济发展最快，因为 。 （3）石家庄市原是正定县的一个乡村，目前发展成规模远大于正定县的省会城市。①石家庄市得以发展的社会经济原因主要是 ， ②上图说明，现代聚落区位选择中，沿 线是城市扩展的增长点。此外，沿 也可以形成城市空间增长的纵轴线。 二、交通运输对聚落空间形态的影响 交通不发达条件下城市往往是集中式的团块状，随着交通运输的发展，城市从单一到多方向、从内聚到沿轴放射状、从集中团块状到分散疏松状发展。 【尝试3】读“阜阳市部分城市地域的变化”，图中①②③④分别表示20世纪20年代、60年代、70年代、90年代的对外交通口岸的变迁情况。分析后回答： （1）从①移到②的原因可能是 ； 从③移到④的原因是 。 （2）图中反映了城市空间形态与运输方式的关系是： （3）90年代以后，阜阳成为 铁路的枢纽。 【尝试4】下列四幅城市形态图是在不同的交通运输工具下形成的，据图回答问题。 （1）下列城市空间形态所处时期说法正确的是（ ） A.①是火车、电车时期 B.③是汽车时期 C.②是高速公路时期 D.④是步行、马车时期 （2）图中所示城市形态出现最晚的是 （ ） A.① B.② C.③ D.④ 三、交通运输对商业网点分布的影响 1、商业中心形成的条件 ⑴便利的交通运输条件 ⑵稳定的商品来源和销售区域 2、 城市商业中心的布局： 市场最优原则――城市几何中心处，人流、物流汇聚（CBD）； 交通最优原则――市区边缘交通干道沿线，大型超市或批发市场 便民原则――小规模的商业小区建在居民小区内，满足居民日常所需。 3、交通运输的发展对商业布局的影响 随着高速公路的大规模建设许多商业集聚在高速公路与城市的结合部 随着集装箱运输和现代物流业的发展出现了各类型的专业化市场、超市、连锁店等 随着电子计算机、互联网技术的发展网上购物，电子商务，无人自动售货正在推广 【尝试5】世界最大的零售商沃尔玛百货有限公司在中国投资开设的第一家仓储式会员店——深圳山姆店于2005年12月22日喜迁新址。回答问题 （1）仓储超市是一种以批发为主的大型超市，其选址的主要依据是： A 位于城市中心 B 环境优