诱导通风系统在地下车库通风工程中的应用.docx

科技信息工程技术诱导通风系统在地下车库通风工程中的应用东营市市政工程设计院 刘向华［摘 要］本文通过分析地下车库通风工程常规设计中存在的问题，对近几年来推广的诱导通风方式在车库中的应用进行了探讨。［关键词］诱导通风系统 地下车库 通风工程设计 应用探讨目前我国很多城市大量兴建高层建筑，在工程设计中几乎都设有地下停车库。它占有建筑空间的大小，直接影响到投资的经济性，关系到开发商的利益。本文从探讨地下车库的常规设计出发，根据目前存在的问题，介绍了诱导通风系统在车库中的应用。停车库有害气体概述虽然车库的有害气体成分有 CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、SO2 等多种气体，但按劳动卫生法规，以稀释汽车尾气中的 CO 含量（0.01~0.1%）到容许浓度的新鲜空气倍率为最高，故通风量能满足 CO 的卫生标准时，其它有害物成分均在可容许范围内。停车库中 CO 容许浓度规定为0.01%以下。确定车库排风量的方法对于确定车库通风量的规定各国不尽相同，我国有关技术措施规定，可按下列两种方法计算：2.1 换气次数一般停车库汽车为单层停放，可按体积换气次数计算：当层高＜3m 时，按实际高度计算换气体积；当层高≥3m 时，按3m高度计算换气体积；商业建筑汽车出入频率较大时，按 6 次 /h 换气次数；出入频率一般时，按 5 次 /h 换气次数；住宅等建筑汽车出入频率较小时，按 4 次 /h 换气次数。2.2 按每辆车所需排风量汽车全部或部分为双层停放时，宜按每辆车所需排风量进行计算。如商业建筑等汽车出入频率较大时，可取每辆 500m3/h；汽车出入频率一般时，可取每辆 400m3/h；住宅建筑等汽车出入频率较小时，可取每辆300m3/h。地下停车库的通风装置设计车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置，送风量一般应为排风量的 80%~85%，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。在布置送风和排风口时，应防止产生场内局部的气流滞留。目前设计中，常采用上部送风，上、下部同时排风的系统，通风换气量为 6 次 /h。当然从理论上讲，排出的污染物不应通过人工作区,，采用完全下部通风最有利，但在实际上却是很难做到。停车库风机一般风量较大，风压较小，故都采用轴流风机。风机运行时间长，几乎全年不停，从节能考虑，应选择运行效率高的风机，也有采用混流风机代替轴流风机，此外，也可通过 CO 浓度的监测来调节风量，以获得较好的经济效果。在排烟设计方面，对于面积 2000m2 以上的地下停车库，应考虑有效的机械排烟措施。我们目前在设计中一般是利用排风系统的上部风口作为排烟风口，排烟时换气亦为 6 次 /h，排烟口及排烟管的风速在火灾时可较日常通风的风速适当提高。诱导通风系统在地下车库中的应用4.1 问题的提出由于传统的通风系统存在如下问题：换气次数 6 次 /h 虽为卫生部门的最低卫生标准，但由于常规系统中的弊病使气流短路，送、排风口的不连继性使 CO 浓度波动及 CO 密度的特殊性使 CO 集中于呼吸区，使得依卫生标准的 6 次 /h 换气不能达到如期效果。室内布置送、排风低速风道系统与建筑结构矛盾较大，往往必须增加地下车库层高，以致影响到土建投资；风管截面尺寸大，使车库有压迫感；风管上积聚尘土难以清扫；全天候运行，耗电量大；气流流线集中于送回风口，易出现死角；施工费用高，周期长，风管截面巨大，外观极差。所以，采用诱导通风系统来代替一般低速风管系统，便被视作解决上述问题的一种有效途径。诱导通风系统的原理及特点诱导通风系统是利用高速喷出少量气体来诱导及搅拌周围大量空气，并带动至特定的目标方向。对特殊环境或空间能发挥较常规通风系统更佳的效果。其主要运用理论来自空气动力学中高速喷流的扰动特性，扰动喷流能够有效地诱导周围静止的空气，而带动空气流通。喷流的中心速度由喷嘴出口点起逐渐减低，但是喷流宽度逐渐增加，所诱导周围的空气量也逐渐增加，垂直于中心轴，各个截面的空气总动量不变。诱导通风系统在室内利用高速喷口送风，诱导周围空气，一方面稀释室内有害气体，一方面带动室内空气流动，沿着预设的空气流道行进，从而确保车库内的良好换气。当车库面积比较小、自然通风条件比较好时，可以省去送风机和排风机；即使送风风机和排风风机仍须采用，但其所需风压远比设有分支管道的低速风道时要小得多，从而降低了风机功率，节约了能耗。设计参数的计算（1）基本规律诱导风机的使用场合一般为大空间，通风空间内的空气一般无明显热量交换；空间内空气的浓度相差不大。因此，以下射流的计算，按无浓度差等温自由射流考虑，符合动量守恒原理，即与喷口平行的各断面运动空气质量与速度乘积不变。其射流示意图如下：其中，喷嘴空气出流符合空气动力学中圆断面气体射流的计算公式: R=0.5（D0+6.8KS）（1） Vm