第二章车辆运用及其主要指标概要.ppt

第二章 车辆运用及其主要指标 一 与车辆运用有关的运输指标及名词术语 运用车——参加客货运输的一切车辆。 非运用车——不参加铁路营业运输的客、货车辆。 现在车——每日18：00时管内现有的全部车辆数，是运用车和非运用车之和。 货车日车公里——指一定时期内路局、全路平均每一运用货车在一昼夜内的走行公里数。 货车保有量的计算 1、按运用货车保有量计算 （1）运用货车保有量ny= ndθ货 式中：nd—每天工作量； θ货—货车周转时间 （2）货车保有量n货= ny(1+α) 式中： α—非运用货车保有系数（包括备用率和检修率）； 货车保有量的计算 2、按日车公里计算 货车保有量n货= 货车保有量的计算 3、按运行速度与作业时间计算 货车保有量n货= 其中α——非运用车保有系数，包括备用率0.23和检修率0.03，即α=0.23+0.03=0.26 例题 如下图所示，某铁路局有A、B、C三个站，B为编组站。D、E为相邻路局所属车站。每日A-B区段开行70对列车，B-C30对， B-D25对， B-E15对。平均区段速度A-C间45km/h， B-D间40km/h， B-E间35km/h。区段长度分别为A-B220km，D-B250km，E-B200km，B-C240km。平均每列车编组辆数为75辆。在B、C两站共装车1100辆，装车作业停留时间为20h。B、C站每辆车的检修技术作业时间分别为6h和1.4h。试计算该局所需的货车保有量。 客车保有量的计算 客车保有量n客= kθ客m（1+α1＋α2) 式中： k—客车开行系数，每日开行 k＝1，隔日开行 k＝0.5，每周开行2次 k＝2/7； θ客 —客车周转时间(指该次列车的车列两次开出时间的间隔)； m—每列车组成辆数； α1—客车备用率； α1＝0.18～0.21 α2—客车检修率； α2＝0.045 客车周转时间的计算 例题 某次列车由A地开往B地，其路程距离为2000km，往返速度分别为40km/h和50km/h，始发站和折返站的停留时间分别为20h和5h，该列车每日开行，则该次列车所需的周转时间为： 二 车辆的利用指标 二 车辆的利用指标 数量指标——反映计划期内铁路运营活动各方面应达到的数量要求。 旅客发送量、货物发送量、旅客周转量、货物周转量、装车数、卸车数等。 质量指标——反映计划期内铁路运营活动各方面应达到的质量要求。 货车静载重、货车周转时间、列车周转率等。 （一） 货车的质量指标 1、表征车辆利用率的质量指标：日车公里、周转时间 每日车辆走行公里愈长，车辆周转时间愈短，车辆的利用率愈高，就可使完成规定装车计划所需的运用货车数愈少，同时可以减少车辆添置费和平均每辆货车所需的车辆业务设备投资费用，减少车站线路和机车作业的投资费用，提高货运能力，具有重大的经济意义。 加速车辆周转的措施 提高车辆的运行速度； 减少货物列车在途中的中转改编的摘挂作业，从而减少货物列车的停留时间； 在保证质量的前提下，加速车辆检修作业，减少车辆检修作业的停留时间； 提高车站装、卸货物的速度，减少装卸作业所占用的时间。 （一） 货车的质量指标 2、表征车辆载重能力的指标： 车辆静载重Pj 车辆动载重Pd 货车载重率 车辆静载重Pj Pj——指车辆装有货物时，平均在一辆车上的货物量； 车辆动载重Pd Pd——每车公里所具有的吨公里数； 货车载重率 货车载重率——一定时期内全部所装货车的载重能力被利用的百分率。 （一）货车的质量指标 3、综合的利用指标：每辆货车每日平均生产能力η货（ t?km/辆） （二） 客车的质量指标 1、客车周转时间θ客 ； 2、平均日车公里——客车平均每昼夜以公里计算的运行速度： 三 货车车号编码 1、采用标准：铁道部制订和颁发的行业标准； 2、规定：采用7位数字代码规定车号，每辆货车的编码在全国范围内是唯一的；另外可以从车号编码上反映货车的车种、车型、车号； 3、适用范围：适用于铁道部所属的货车和参与铁路营业线和临管线运营的地方、企业及军方所属的自备货车，包括米轨、准轨和寸轨运营和备用的所有货车。 车号编码表 四 关于车辆类型的合理确定 通用型货车：敞车、棚车、平车、罐车应占到绝大多数；使用通用型货车装载原材料，可以减少空车走行公里； 专用货车：专用漏斗车、家畜车、集装箱平车、特种罐车、钳夹车等，应占有一定比例，大致15％左右；使用专用货车装载散装货物和特殊货物，可以提高装卸效率，减少损耗，保证货物质量； 四 关于车辆类型的合理确定 大型货车：使用大型货车可以