TTTalk第184期.pdfVIP

? ? February 2014. Issue 184 in the series ? TT?Talk?第184期? ? 1．船舶装置和设备——是资产还是责任？? 2．使用船舶装置与设备时，注意安全? 3．CMR?‐?德国法院现必须接受欧盟其他成员国法院做出的宣告式判决*? ? ? 1．船舶装置和设备——是资产还是责任？? ? 所有的货船，无一例外，在船上都有各种形式的 船舶装置和设备。然而已发生的多起事故显示， 从国际层面建立起对船舶装置和设备的检查和保 养制度，极其必要。这里，我们将探讨建立该制 度的背景和相关建议。 船舶装置通常分为两种类型，即船舷起重设备和 货物绑扎及加固设备。两者对于船舶的安全和有 效操作至关重要，特别是牵涉到集装箱船舶。然 而，这些设备是否按照制造商的产品说明书和/或船级社的指导在进行保养呢？ 近年发生的多起事故表明，第一类设备的运行保养状态不甚良好。在一次简单的装 卸船舶备用品的操作中，设备故障导致严重的人身伤害——事故中造成驳船船长的 身亡。类似货物起重机的故障也可引起多人伤亡事故和/或严重的货物索赔。 行动呼吁? 有数个海事管理部门多年来一直关注船舶起重机械故障，并共同呼吁 IMO （国际 海事组织）立法建立检验和审查制度。这个建议旨在促使该制度成为 SOLAS （国际 Page?1?of?7? ? ? ? ? 海上人命安全公约）的一部分，而不是无法在全球范围执行的国家性或地区性的法 规。? 现在还有一个错误的观点是，认为船级社将会规范这样的检验，但事实并非如此。 据估计，也许只有 3%的全球船队是由船级社进行此类的设备检验，因为这不是一 个强制性要求。? “现在还有一个错误的观点是，认为船级社将会规范这样的检验”? 现唯一的国际检验标准可见 ILO （国际劳工组织）公约152 号，但因为这公约仅被 少数一些国家（26 个）批准实施，所以很难被看作是一个真正的全球性规范（虽 然有些独立司法管辖区域已经实行了该标准）。此外，在最近的 IMO 小组会议 上，新西兰海事主管当局（MNZ，该国的主管机关）指出，该 ILO 公约没有像 SOLAS 公约那样，包涵“不予更优惠待遇”条款。所以 MNZ 认为，在 SOLAS 公约 的框架下，港口国将对船舶起重设备有更大的控制权力。? MNZ 已在协调 IMO 的各通讯代理，负责找寻并考虑这个问题的潜在严重程度，同 时起草一份合适的 SLOAS 修订草案。IMO 下属的小组委员会 DE （船舶设计与设 备）会听取各个国家报告的各种严重事故，也包括来自非政府组织的报告，特别是 ICHCA 从国际保赔协会集团获取的事故分析报告。? 事故的因果关系 现在事故频发，这点毋庸置疑；但问题是国际航运业准备如何应对？作为跨部门间 的研究课题，我们有必要探究发生这些事故的主要原因。??? 新西兰的意见书列出了超过 100 个近期发生的事故具体细节。其中，70 个事故与 “基架”型起重机有关，超过50 个事故可归咎于设备保养问题。由于缺乏有效的 设备保养，造成了以下的各种事故如：? 起重设备缆线的断裂 起重设备制动失灵 液压活塞方面的故障 旋转环/定位螺栓的结构损坏 吊杆和其他结构损坏 ICHCA 对国际保赔协会集团处理的赔案进行研究，结果显示，其船东会员拥有的 13,000 艘船舶发生了超过 126 起事故。其中有一起严重的事故发生在南美，当一 基座式起重机在检验 3 周后出现故障，导致 3 个码头工人死亡