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《公路纵断面设计》 ——纵断面设计的要求 道桥系 二○○七年五月 纵断面设计的一般要求 1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。 2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。 3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。 4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。 5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。 6．纵坡设计时，应照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。 最大纵坡与最小纵坡 坡长限制与缓和坡段 最大坡长 平顺性、乘客的舒适性 纵面视距和相邻两竖曲线 规范 最小坡长 规范 计算方法 缓和坡段 作用 平均(合成)纵坡 平均纵坡 平均纵坡是指一定长度路段的高差与水平距离之比，以百分率(％)表示。它是衡量纵断面线形设计质量的一个重要限制性指标。 最小坡长 竖曲线设计 纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，称为竖曲线。竖曲线一般采用二次抛物线 竖曲线指标 竖曲线设计 竖曲线设计 竖曲线设计，首先要合理地确定半径。表中规定的一般最小半径约为极限最小半径的1.5~2.0倍。 同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如果直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线，以避免出现断背曲线。 反向竖曲线之间，为使汽车的增重与减重之间有一过渡段，应尽量在中间设置一段直 线坡段，以利汽车行驶的过渡。直线坡段的长度一般以不小于3.0s的行程时间为宜。当插人直线段有困难时，也可直接连接。 在不过分增加土石方数量情况下，为使行车舒适，应尽量采用较大半径。 根据竖曲线范围内的纵断面地面线起伏情况和标高控制要求，尽量考虑土石方填挖平衡，确定合适的外距值，按外距控制选择半径。 夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大，使汽车前灯有较长的照射距离。 平纵线形组合 应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 平面、纵断面线形的技术指标应大小均衡，避免出现平面高标准．纵断面低标准，或与此相反的情况，使线形在视觉上，心理上保持协调。 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 纵面线形组合应注意与周围环境相配合，充分利用公路周围的地貌、地形、天然树林、建筑物等，尽量保持自然景观的连续，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体。 竖曲线计算 凸形竖曲线：路基设计标高＝切线设计标高—h 凹形竖曲线：路基设计标高＝切线设计标高+h 平、纵面线形组合原则 交通心理学 平、纵组合得当 排水 环境 平、纵面线形组合原则 纵断面设计要点 各种地形条件下的标高控制 在平原区， 在丘陵地区 在山岭地区 沿溪(河)路段 路基一般应高出规定洪水频率的计算水位加雍水高、波浪侵袭高和0.5m以上。 各种地形条件下的纵坡设计 平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓，保证路基最小填土高度和最小排水纵坡的要求； 丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大； 山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜过短，纵坡度不宜过大 越岭线的纵坡应力求均匀， 山脊线和山腰线， (三)转坡点位置的确定 纵断面设计方法及步骤 纵断面设计注意事项 在回头曲线地段设计纵坡时，应先确定回头曲线上的纵坡，然后从两端接坡，以满足回头曲线的特殊纵坡要求。 大、中桥上，一般不宜设竖曲线。桥头两端的竖曲线，其起终点应设在桥头l0m以外。 小桥涵可设在斜坡地段和竖曲线上。但对等级较高的公路，为使公路纵坡具有一定的平顺性，应尽量避免小桥涵处出现急变的“驼峰式”纵坡。 纵断面设计成果 纵断面图 路基设计表 小 结 小 结 纵断面设计应该考虑的因素 最大纵坡的使用注意事项 最大坡长的计算 * 最大纵坡 考虑汽车爬坡能力和发动机的工作特性 最小纵坡 考虑公路纵向排水、可以用加深边 沟等方式修正。 人 路 水 环境 准备工作 标注控制点 试定纵坡 调整纵坡 与横断面核对 确定纵坡 地质、水文 桥、涵洞 隧道 交叉 高程控制 经济点 纵断面三要素 坡度 坡长 竖曲线 MAX MIN MAX MIN MIN 计算