紧固件拧紧技术及测试技术交流1概要.ppt

紧固件拧紧技术及测试技术交流 温馨提示~ ?将手机置于振动状态： ?? ?在培训中不要大声讲话： ?? ?有急事时可到外面协调联系： ?? ?培训期间时随可打断进行交流：? 培训内容 一、螺栓的基本工作原理 一、螺栓的基本工作原理 紧固件的定义： 紧固件是通过螺栓联接两个以上部件的可拆卸的 联接装置。 一、螺栓的基本工作原理 紧固件的用途： 紧固件应用广泛，在汽车工业中占有极重要的地位！ 一、螺栓的基本工作原理 紧固件的重要性： 一、螺栓的基本工作原理 螺栓紧固件的工作原理： 一、螺栓的基本工作原理 夹紧力： 一、螺栓的基本工作原理 拧紧方式： 一、螺栓的基本工作原理 摩擦与摩擦力： 一、螺栓的基本工作原理 摩擦与摩擦力： 一、螺栓的基本工作原理 摩擦系数： 一、螺栓的基本工作原理 摩擦系数： 一、螺栓的基本工作原理 摩擦系数试验——试验垫片： 一、螺栓的基本工作原理 摩擦系数——试验螺栓、螺母： 二、螺栓摩擦系数测试原理 二、螺栓摩擦系数测试原理 计算公式： 二、螺栓摩擦系数测试原理 测量项目： 三、影响摩擦系数的因素 三、影响摩擦系数的因素 四、拧紧试验系统 全方位检测螺栓，螺母的各种机械性能和 工艺性能指标，真正测定螺栓装配过程中 的夹紧力。 四、拧紧试验系统 四、拧紧试验系统 四、拧紧试验系统 四、拧紧试验系统 四、拧紧试验系统 四、拧紧试验系统 质量部 2014.10.21 二、螺栓摩擦系数测试原理 三、影响摩擦系数的因素 四、拧紧试验系统 螺栓以承受发生的工作负载和实现联接功能这样一种方 式被设计出来~ 在一部轿车上平均每车用紧固件约500种/50Kg/4000个； 而一辆重型车上均要用各种紧固件88Kg/7100多个，其中高强度紧 固件约占1/3。 在一台汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5% 占整车基础零部件总数的40% 而在装配线上的紧固连接的工作量约占70%！ 用力太小，垫圈或许不到位；用力太大，会磨损螺纹。 根据最近公布的数据，在汽车行业23%的维修问题是由紧固件松脱 引起的，12%的新车存在紧固件松紧度不正确的问题。 螺栓是决定装配质量的最重要的因素之一，螺纹紧固件达不到相 应的能力是引起装配事故的重要原因！ 螺栓连接必须能抵抗外力作用， 使已被装配的零件不会向分离的方 向移动，否则会造成螺栓接头的松 动、破坏或脱落。 所以我们设计螺栓的最小夹紧力 必须能防止夹紧部分由于外力而分 开，而且要保持摩擦夹紧或保证密 封等等。 紧固程序的唯一目的是要保 持夹紧力在相应的公差范围内！ 在装配中夹紧力必须足够大，以确保 被装配零件绝对不会相对移动。但同 时必须保证紧固时所施加的夹紧力不 会使螺栓发生破坏或塑性变形。 夹紧力控制是螺栓装配的核心目的 ，夹紧力控制不当会引起严重的后果 。 今天使用的拧紧技术不是直接检测紧固件的预紧力而是间接检测的。 例如，检测拧紧扭矩、弹性变形、转角或者确定螺栓的屈服点。 为了在装配过程中获得需要的夹紧力，我们通过施加扭矩来实现。 由于螺纹和端面摩擦作用，我们失去大部分本可以用于产生夹紧力的扭矩。 我们想要得到的是夹紧力，但是我们能够测的是扭矩。摩擦系数 是连接扭矩和夹紧力的桥梁。 摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。 可以检测螺栓的最大扭矩，屈服点，以及 螺纹摩擦系数，螺纹端面摩擦系数等重要 技术指标 可以模拟现场的工艺装配，检查紧固件是 否满足工艺设计要求 严格符合ISO 16047 –紧固件 的扭矩/夹紧力测试标准和其 他所有国际标准。 除非另有规定，则夹紧力应为试验零件或零件试件保证载 荷的75%（0.75Fp），并取两者中的较小值。 100N·m 500N·m 150N·m 100KN 除非另有规定，则夹紧力应为试验零件或零件试件保证载 荷的75%（0.75Fp），并取两者中的较小值。 500N·m