解密汽车全景行车安全系统的前世和今生概要.doc

解密汽车全景行车安全系统的前世和今生 ? 目录 ? 第一讲：发展史 一、安全行车辅助产品发展史 二、全景行车安全系统的发展史 ? 第二讲：全景行车安全系统介绍及产品评测主要标准 ???????一、背景 二、简介 三、工作原理 四、关于算法 ? 第三讲：全景行车安全系统功能和实用价值 一、四大基本功能 二、实用价值 ? 第四讲：全景行车安全系统评测主要标准 一、如何评测全景系统的好坏？ （一）软指标-----客户体验 （二）硬指标 二、调试 ? 第五讲：全景行车安全系统的市场现状 一、全景行车安全系统的前装发展情况 二、全景行车安全系统的后市场现状 ? 第六讲：全景行车安全系统的推广难度 ? 第七讲：全景行车安全系统的发展前景 一、全景行车安全系统的发展大环境 二、全景行车安全系统本身的发展轨迹 三、全景行车安全系统的功能技术发展趋势 （一）、扩展功能的发展前景 （二）、应用延伸功能的发展前景（智能化应用） ? 第八讲：全景行车安全系统的发展中行业心态分析 第一讲：发展史 　　一、行车安全辅助产品的发展史： 　　第一代：后视镜 　　行车安全辅助系统最典型的就是后视镜，后视镜包括左右两侧的外后视镜和车内的后视镜，现在已经是汽车的标准配置。 　　但后视镜的发展在汽车发展的历史中，也经历了很长一个过程，才有了现在常见的状态。我们大家都熟知的雷锋，当年就是吃了后视镜的亏，在那个一切往前看的年代，连开车最基本的后视镜都被摘除，雷锋的悲剧就是这样发生的。 　　后视镜的发展也提升了很多代，根据汽车档次不一，现在配置也有区别：从最原始的普通镜片后视镜，到普通防眩光镜片、电子防眩光镜片，主要用来防晚上后车远光灯造成的炫目；电加热镜片主要防雨雪雾天外后视镜积雾积水；电动后视镜便于灵活调整位置，倒车自动下滑后视镜，便于倒车时看到左右侧后方的盲区。内后视镜还有加长、加大球面处理的，以便看到车内外更大的范围，尤其能帮助看到右后方B柱和C柱间外侧的盲区。 　　无论是行车还是倒车都要看后视镜，可以说没有后视镜，水平再高的司机都没法开车。但同时后视镜也有非常大的盲区，安全行车还是有非常多的隐患。 　　第二代：单纯的语音提示 　　第二代产品40岁以上人大多有印象，以前大型车辆倒车的时候，我们会听到连续的“倒车！请注意！”，这种电子蜂鸣器算是第二代产品，只能起到一定的警示效果。 　　第三代：倒车语音雷达 　　第三代是倒车语音雷达，还分两种，一种是纯粹的蜂鸣器，随着距离越来越近，尖叫声越来越高；第二种还结合了显示和报读数据，例如“二米、一米、危险”等等。现在10万以上的国际品牌车型基本都配了倒车雷达，5万以上的自主品牌车型也大部分配上了。 　　第四代：倒车可视雷达 　　第四代是倒车可视雷达，随着高端车、原车显示屏越来越普及，可视雷达成为可能，典型的像宝马的73系列。同时，大部分倒车可视雷达比单纯的倒车雷达多了一套前视雷达，装在车前保险杠上。倒车雷达根据车辆离障碍物的远近分为绿色、黄色、红色雷达波，从而区分障碍物的远近，比单纯的倒车雷达感觉要好些，但不能区分障碍物大小，对低矮的障碍物判断有一定的误差。 　　倒车可视雷达还有一个很大的缺陷，就是操作不人性，这个功能的启动一定要先挂倒车档，离开倒车档后保持一小段时间的显示。如果在前行过程中，前方遇到狭窄路段，想使用这个功能，也只能先挂倒车档才能启动这个功能，很不方便，另外产品盲区太大，很不直观。 　　第五代：倒车影像系统 　　第五代是倒车影像系统，就是在车的后面安装摄像头，通过车载屏幕显示车后方的景象。倒车影像系统用的是90度镜头(现在有些已经做到120度，甚至130度了)，画面比较逼真。应该说跟前面几代产品有本质上的区别，因为看到实际的影像系统，符合驾驶人的真实需求。但只能看后面一点范围，还是存在非常多的盲区。 　　随着原车显示屏越来越普及，尤其是后装导航DVD配置的比例越来越高，现在有很多车子已经安装了倒车影像系统。在汽车后市场，凡是有DVD和导航的基本都安装了倒车影像系统，有的是车主需要的，有的是4S店和改装点买一赠一的。 　　二、全景行车安全系统的发展史 　　第六代：多视频拼接显示系统（又叫伪360全景） 　　第六代产品的设想来自安防技术，属于分频器显示方式，早在十多年前就在大型车上使用，比如在公交车、长途大巴车上以车内视频监控为主，单独接一个小显示屏来显示。后来随着大卡车、集卡车等大型车辆越来越多，这种多摄像头技术被逐步应用到车外辅助摄像成像，帮助货车司机观察眼睛和后视镜不能看到的地方，起到一定的辅助作用。后来随着小车越来越多，速成司机、马路杀手“人才辈出”，行车和泊车环境越来越恶劣，就有一些“天才”厂商想到把这个技术应用到后装小车上，加上带显示屏的导航产品的逐渐普及，使得显示成为可能