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《高速铁路桥隧建筑物修理规则》 题库及答案 洛阳工务段——木子 2013.5.31 一、填空、选择、判断题 1. 桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。 2. 桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。 3. 桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。 4. 桥隧检查掌握状态变化 5. 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。 6. 桥隧工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本制度桥隧工作必须依靠科技，强化基础建设，大力发展机械化，不断提高工作效率和经济效益全面实行管理。 特大桥桥长500m以上 大桥桥长100m以上至500m中桥桥长20m以上至100m小桥桥长20m及以下梁桥桥台之间的长度拱桥拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度刚架桥刚架顺跨度方向外侧间的长度框构桥框构顺跨度方向外侧间的长度 特长隧道隧长10000m以上 长隧道隧长3000m以上至10000m 中长隧道隧长500m以上至3000m 短隧道隧长500m及以下 隧长指进出口洞门之间的，以与轨顶面交线线路中线交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准计算时，车站的隧道以正线为准列车竖向活载采用ZK活载桥结构的检算荷载应按《》办理。桥承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算桥承载能力以检定承载系数“K”表示 桥承载系数K”是指结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数承载能力应满足K≥l 29. 桥涵承载能力不足K1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。1/100频率的检算洪水。 31. 技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校频率的洪水。1/100，但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率。 33. 行洪涵洞孔径一般按无压状检定，即按涵洞的1.2倍临界状态的水位检。桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。轨顶面以上净空面积轨顶面以上净空面积轨顶面以上净空面积轨顶面以上净空面积轨顶面以上净空面积轨顶面以上净空面积轨顶面以上净空面积轨顶面以上净空面积桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性。应有计划进行。基础埋置深度不符合规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固。位于抗震设防烈度度及以上地区的桥梁，均需按《铁路工程抗震设计规范》进行检算。对抗震能力不足者应采取抗震措施。 抗震设防烈度度及以上地区的桥梁，均应设置防落梁设施。抗震设防烈度7度及以上地区的明洞等应按《铁路工程抗震设计规范》进行抗震设计。棚洞式明洞应设置防落梁设施抗震设防烈度8度以上地区不应采用悬臂式棚洞。在铁路下机动车辆的立交桥，其桥下净空不足5m时，设置架、栏杆在梁的活动端处均应断开。、栏杆在梁的活动端处均应断开。不应越道路居民区钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续涂装。 钢梁连接板层之间小于0.5mm的缝隙可用封闭。 142. 采用螺纹连接的刚性吊杆连接部位应具有良好防锈保护和密封性，防止雨水及潮湿空气进入。 143. 钢结构应刚度、强度和稳定性。运营中根据钢结构形式，加强对各部联结节点、杆件销栓、焊缝的检查养护，使其经常处于良好状态。对承载能力或刚度不足、结构不良的钢梁，应进行加固或改善。 钢结构应保持清洁清扫污垢、尘土，冬季及时清除冰雪。钢梁上的存水处所应设泄水孔，钻孔前须对杆件强度进行检算泄水。 钢梁杆件应及时进行整修、加固或更换。应及时进行整修、加固或更换。应及时进行整修、加固或更换。应及时进行整修、加固或更换。应及时进行整修、加固或更换。应及时进行整修、加固或更换。应及时进行整修、加固或更换。应及时进行整修、加固或更换。应及时进行整修、加固或更换。高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠值或超拧值均不应超过规定值的10%。高强度螺栓的初拧值应根据试验确定一般取终拧值的40%～70%高强度螺栓的终拧方法可采用扭矩法或转角法。 高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的%。高强度螺栓更换，对于螺栓数少的节点要逐个更换。高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的裂缝均应封闭。高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行涂装防锈。 对运营中的钢梁，禁止使用电焊加固预应力混凝土梁纵向及斜向裂缝最大mm。 221. 预应力混凝土梁横隔板裂缝最大mm。 222. 钢筋混凝土梁及框构主筋附近竖向裂缝最大mm。 223. 钢筋混凝土梁及框构腹板竖向及斜向裂缝最大mm。 224. 墩台顶帽裂缝最大mm。 225. 混凝土梁及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理，并符合相应技术