Bora 可变配气相位技术.pdfVIP

Bora A4/Audi A6 发动机可变配气相位机构 凸轮轴调节装置 发动机燃烧室内的气体交换过程对发动机的功率、扭矩和有害物排放 影响很大。 凸轮轴调节装置适合于发动机所需的控制时间。其作用是根据发动机 转速调整进气门的开、关时间。 工作原理 凸轮轴调节装置可以改善发动机的中、低速扭矩和高速功率。 此外，凸轮轴调节装置还可以减少有害物排放。 它只能调节进气凸轮轴。 排气凸轮轴通过齿带由曲轴驱动。 进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动。 进气凸轮轴的调节由一个电控的液压缸来完成，这个液压缸同时也是 链条张紧器。 调节时，在“提前”的方向上调节进气凸轮轴。 凸轮轴调节装置的控制信号来源于发动机控制单元。 功率调节 功率调节时，传动链条的张紧点在进气凸轮轴之前。此时不进行调 节，为基本设置。 扭矩调节 通过油压向下压链条张紧器来实现凸轮轴的调节。从而，改变传动链 条的张紧点。此时，张紧点在进气凸轮轴之后。在“提前” 的方向上调节进 气凸轮轴。 基本设置 功率调节 通过缸盖上的油孔供给凸轮轴调节装置机油。在任何时候，按照调节 柱塞的位置给控制油路 A 或 B 加油压。 在卸压状态，控制油路 A 打开且油压压链条张紧器进入功率调节 (基 本设置)状态。 扭矩调节 从转数1300 1/min 开始打开调节柱塞及控制油路 B，且压链条张紧器 向下进入扭矩调节状态。从而，改变传动链条的张紧点，同时进气门开、 关时间提前。 从转数3600 1/min 开始再一 次进入功率调节状态。