长安杰勋汽车膜片弹簧离合器设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 王洋 院系 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程07-6班 指导教师姓名 朱荣福 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 长安杰勋汽车膜片弹簧离合器设计 一、课题研究选题和意义随着社会节奏的加以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过 93）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。对汽车摩擦材料提出以下要求 1)有足够高而稳定的摩擦系数 摩擦系数是摩擦材料的一个最为主要的技术指标，通常它不是一个常数，而是受温度、压力、速度或者表面状态、摩擦环境等影响而变化。理想的摩擦系数，应该是对这些因素的影响变化较少的摩擦系数。 有良好的耐磨性 这是衡量汽车摩擦材料使用寿命的一个重要指标，而且对对偶的磨损也要较少。 有较好的物理、力学性能 较好物理、力学性能，除满足摩擦材料在加工过程中的要求之外，还要满足在使用中的强度要求，以保持良好的使用性能，对汽车离合器摩擦片还要有较好的抗回转破坏程度，同时随温度变化要少，通常包含的指标是冲击韧度、抗压强度、抗剪强度、导热系数、耐热性等。 不产生过重的噪声 汽车噪声的产生因素很复杂，一般就摩擦材料而言，低模量、低摩擦系数，则不易产生过重的噪声。随着汽车发动机转速和功率的提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器正逐步地向拉式发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。的基本内容拟解决的主要问题 2．拟解决的主要问题 1）膜片弹簧的变形特性：离合器的工作压紧力、分离力以及分离离合器时的压盘升程都与膜片弹簧有直接关系 三、技术路线（研究方法） 四、进度安排 1.第1-2周（2月28日～3月13日） 调研、收集资料、撰写开题报告。 2.第3-4周（3月14日～3月27日） 确定膜片弹簧离合器的基本结构方案，尺寸和参数。 3.第5-6周（3月28日～4月10日）