第16章制动系.ppt

（2）制动踏板自由行程的检查。停止发动机运转，踩几次制动踏板，使真空助力器无真空。用手压下制动踏板，感到有阻力时，压下制动路板的距离为自由行程。标准自由行程为4～5mm。若不合规定，首先消除真空助力器与制动总泵之间的间隙，而进行排除空气。 （3）制动踏板有效行程的检查。用400N的力踩制动踏板时，踏板的有效行程不大于135mm或距底板距离不小于45mm。若达不到此规定时，应检查后制动蹄与鼓之间的间隙以及主泵与分泵的密封情况。 ３．主缸与真空助力器的组装与安装 ①主缸的组装。如图16-57所示，首先在主缸缸体1内孔和第二活塞8、密封圈2上涂上制动液，然后装入第二活塞8。此时弹簧13的小端要朝向第二活塞8，各密封圈2的刃口方向按图中所示．然后旋入限位螺钉10（力矩10N·m）。装入第一活塞组件7时．密封圈6的刃口方向按图中所示，最后装上止推垫圈3、挡圈5和防尘罩4。 图16-57 主缸的组装 1-主缸缸体；2-第二活塞封圈；3-止推垫圈；4-防尘罩；5-挡圈；6-第一活塞密封圈；7-第一活塞组件；8-第二活塞；9-垫圈；10-限位螺钉；11-螺塞；12-垫圈；13-弹簧 ②主缸与真空助力器的组装要求。如图16-58所示，在总泵第一活塞1与真空助力器推杆2之间应保持一定间隙，在没有真空时应为0.6～0.65mm，在发动机怠速时应为0.1～0.5mm。为达到此目的需要进行调整，先按图16-58（a）所示，用工具7测出总泵5的第一活塞1的深度（测时要装上垫圈4）。再按图16-58（b）所示，用工具7的另一端调整真空助力器6的推杆2的长度（可用钳子8转动推杆2上的调整螺钉3）方法，再用锁紧螺母锁紧。 图16-58 主缸与真空助力器的组装要求 1-主缸第一活塞；2-真空助力器推杆；3-调整螺钉；4-垫圈；5-主缸；6-真空助力器；7-工具；8-钳子 ③主缸与真空助力器的安装。如图16-43所示，将总泵9和密封环8装到真空助力器7上，旋上螺母10（力矩20N·m）。再将组装好主缸的真空助力器7、法兰15、密封环16、支架18一起装到脚制动踏板支架19上，旋上螺母17（力矩20N·m）。再在制动踏板轴6上涂上润滑脂与制动踏板l、支承座4、回位弹簧5一起装到支架19上，再装上挡圈21。将真空助力器7的推杆用销钉2装在制动踏板1上，用弹簧卡子3固定。将制动灯开关20从支架19上的安装口装入，并向右转90°固定住。用制动液弄湿密封堵头11后在总泵9上压入储液罐12。 图16-43 16.6.3 气压制动系的检查与调整 1.空气压缩机皮带松紧度调整 （1）皮带松紧度检查 以29.4～49N的力垂直压下皮带，皮带挠度应为15～20mm，如过松应进行调整。 （2）皮带松紧度的调整 将空气压缩机的固定螺栓松开，拧动调整螺钉，待皮带达到合适松紧度后，将固定螺栓紧固即可。 2.制动阀密封性检查 如图16-59所示，在上、下进气腔与储气筒之间接一个容积为1L的容器和一个阀门，通入压力为784kPa的压缩空气。 首先关闭阀门，检查D、E腔的密封性。要求在5min内气压表指针不大于24.5kPa。 将拉臂拉倒极限位置，检查A、B腔的密封性。要求在1min内气压表指针下降不大于49kPa。 图16-59  图16-59 串联双腔活塞式制动阀 1-滚轮；2-通气孔；3-大活塞；4-小活塞复位弹簧；5-挺杆；6-上盖；7-壳体；8-上活塞总成；9-上活塞复位弹簧；10-中壳体；11-上阀门；12-卡环；13-小活塞总成；14-下壳体；15-下阀门；16-排气阀；17-调整螺钉；18-锁紧螺母；19-拉臂 制动气室在制动时应无漏气现象，推杆不歪斜，运动无卡滞。前、后制动器推杆伸出长度应合适，不得超过规定值。各制动器推杆应协调一致，不得长短不一。 推杆变形时应进行校直，长度不合适时，应调整其长度。 3.制动气室的检查 4.车轮制动器的调整 （1）局部调整 经一段时间使用后，制动蹄片因磨损变薄，导致制动间隙增大。制动时，制动气室的推杆行程增大，当推杆行程超过40mm时，即应进行局部调整，以减少制动间隙。 凋整时，拧动调整臂上的蜗杆，在推杆长度不改变的前提下，使凸轮轴转过一定的角度，以改变制动间隙。 为使两侧制动器有合适一致的制动间隙，调整时，首先通过转动螺杆（前轮面向调整臂蜗杆顺时针拧动时制动间隙减小；后轮面向调整臂蜗杆逆时针拧动时，制动间隙减小）将制动间隙调为零。然后，反方向拧动两侧蜗杆相同的角度，使两侧制动器出现制动间隙，并且制动间隙一样。 （2）全面调整 在二级维护、更换摩擦片以及拆卸制动器后，应对制动器进行全面调整。调整时的步骤如下： ①将车桥支起，车轮离地。 ②取下制动器上的检视孔盖。 ③松