Ⅱ级单线铁路铁路选线课程设计方案.docxVIP

Ⅱ级单线铁路铁路选线课程设计方案一、出发资料（1）设计线为，路段设计速度为100km/h。（2）地形图比例尺1：25000，等高距5m。（3）始点向阳镇车站，中心里程AK71+305,中心设计高程36m，该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（远期重车方向）：货运量12Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；客车4对/d，摘挂2对/d，零担1对/d，快货1对/d。（5）限制坡度：ix=12 ‰。（6）牵引种类：近期内燃；远期电力。（7）机车类型：近期东风4B:；远期韶山4（8）到发线有效长度：550m（远期）： 450m（近期）。（9）最小曲线半径一般800m，困难地段600m。（10）近期货物列车长度计算确定。（11）信联闭设备为半自动闭塞，。（12）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133t，总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。（13）制动：空气制动，换算制动率0.28.（14）车站侧向过岔速度允许值45km/h；直向过岔速度取设计速度。二、要求完成的任务（1）定出向阳镇车站至东风镇车站的线路平面。（2）设计该站间的纵断面。（3）计算工程费及运营费。（4）编写简要说明书（5）图纸整饰，设计文件组卷装订。三、牵引质量及列车资料计算1、牵引质量计算 按列车在限制坡度上以机车计算速度作等速运行为条件。查表可得：由上可得：取G=2000t。2、起动检查 所以列车能够起动3、到发线有效长度对牵引质量限制的检查：易知：牵引质量不受到发线有效长度限制。4、确定牵引定数根据上列计算，牵引定数为5、列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算列车长度： 牵引净载： 列车牵引辆数：四、线路走向方案概述1、 沿线路地形地貌概述：从向阳镇出发，线路经过一个垭口，高程为88.0m，经过向阳支流，线路周围分布6个村庄(向阳镇、桦村、铁山、孙家坎、钱庄、东风镇)，先后穿过两条河（铁山河，东风）。其向阳镇到第一个垭口，地形线较密，高程起伏变化较大，属于紧坡地段；第一个垭口到铁山，高程起伏变化较大，属于紧坡地段，孙家坎途径东风河主流到东风镇，高程起伏变化较小，属于缓坡地段，途径东风河主流，平均高程在50m左右。五、选定方案定线说明1、 定线原则：紧坡地段定线原则： 通常用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至于额外展长；在展线地段定线时，必须考虑以后的局部改线，故要结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展长和增加运营支出；在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。坡段长度取50m的整数倍，设计坡度取0.1‰的倍数。缓坡地段定线原则： 在缓坡地段，地形平易，定线时可以以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。为了绕避线路障碍而使线路偏离短直方向时，尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；设置曲线时要有障碍的存在；坡段长度不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度（无害坡度）；车站设置在凸形地段。坡段长度为应取50m的倍数，设计坡度取0.5‰的整倍数。2、 平面设计：① 定线说明：平面共设曲线5处，其中最小曲线半径600m。从起点站出发设置一右转曲线以绕避中行方案中坡度较陡地段，然后沿河谷行走设置第二条曲线上到垭口；在垭口处设置第三条曲线，以跨越垭口；经过宋家庄后，再设置一条曲线，绕到宋湾；最后再设计一条曲线，绕过宋湾；后面因高差起伏不大，所以平面沿直线到达东风镇。平面设计技术指标表项 目单 位线 路 指 标正线线路总长12.545曲线个数个8曲线线路延长3.91曲线占线路总长比例31.18%最大曲线半径1600最小曲线半径600平面曲线要素表交点编号曲线半径曲线转角缓和曲线长度圆曲线长度圆曲线切线长JD110002470348212JD210003670558324JD38004280516307JD414001260191147JD512001660108168JD610003870590344JD78004180492299JD8120021603792223．纵断面设计：① 纵断面设计原则：局部地段挖方或填方过大，可改变坡段组合或设计标高以减少填方挖方数量；原设计坡度不宜改动（如已用足最大坡度），但在纵断面上填挖高度由一端向另一端逐渐增大到不合理的程度时，则可以根据具体情况改变线路平面位置，如将线路扭转一个角度；坡度设计合理，而在纵断面图上填挖高度由两端向中间逐渐增大到不合理的程度时，则可增设曲线或改变曲线半径以减少中间填挖高度。② 纵断面设计设计概述从向阳