缓解广州交通《限购》不如合理规划.docVIP

堵车，相信每个在广州待过的人都深有体会。其实从2000年以来，广州的交通状况就是大家的一块心病，尽管政府绝非“不作为”，修路修桥修地铁，但无非是这里不堵变那里堵。究其原因，广州城市中心的周边扩张趋势和车流增加的速度太快，看来治理交通拥堵的道路会很长很长。 政府一直在努力 1999年底广州汽车保有量为34.8万辆，从2002年开始以年增20%的势头增长,至2007年突破100万辆。广州市民也早就发现塞车已经是很日常的现象了，市政府也很重视，一直出台各类政策、措施来解决交通问题，其中一个手段就是优先发展公共交通。交通管理部门先后在东风路、广园路、解放路、天河路、天河北路、环市路等主干道设置了公共汽车专用道，合理调整了中途站点，提高了公交车的运行速度。继1999年6月28日地铁1号线全线正式通车后，2号线、3号线及4号线逐步建成并已在运营中，这已经很大程度上缓解了广州交通，但还是无法满足增长的交通需求，所以广州地铁的大规模扩建一直在进行。 于2000年1月28日全线建成通车内环路高架工程全长26.7公里，总投资约为78亿元的内环路着实分流了市区内的车流；实施快速处理交通事故的措施、禁摩的举措等也改善了交通拥堵情况；从去年11月起,市中心城区限制货车通行的范围扩大，内环路及其放射线全天禁止 1.5吨以上货车通行，这一措施的出台也使得交通顺畅了不少。此外停车费的上涨对于解决拥堵问题也起着积极的作用。 但大型市政工程占道施工的现象依然存在，据统计，至6月30日在施工的道路施工点共101个。其中中山八路和环市路的部分路段在修地铁，广州大道这些路段车流都较多，施工点会对行车造成较大的影响。一方面，施工的过程往往会占了车道，比如天河东将绿化带拆除是目前天河东堵塞的原因，黄埔大道一些老化路面也在重新翻修，拥堵是不可避免的。另一方面，修路的目的之一就是改善拥堵状况，所以市民出行时最好是绕道而行或者多点耐心，在暂时的不便之后就可以享用顺畅的交通了。机场路在建成之后就十分拥堵，在修建机场高速时，机场路拥堵现象更为严重，但2007年机场高速全线开通后，机场路的道路情况终于好转。而近几年来机场路附近开发了南航新村等多个住宅小区，人口稠密，机场路的拥堵现象又“卷土重来”了。 车流增加是拥堵继续的根本原因 在2008年全国两会期间，民意中心于2008年1月开展的“广州道路交通状况公众评价调查”结果出炉。调查结果显示，虽然有67.0%受访市民表示近两年来广州道路状况有不同程度的改善，但市民对广州道路状况的满意度仅18.2%，不满意度达35.9%。结果显示，近年来广州塞车现象不但没有缓解，反而更为严重，成为目前道路状况的突出问题。 道路交通设置不合理、红绿灯设置失当、道路施工时机不当、公交车不守规矩等也是造成交通拥堵的主要原因。而“广州道路交通状况公众评价调查”显示出，造成塞车问题的最重要原因是人流、车流量的增加。广州城市的人口及车辆增加的速度太快，现有的交通设施和道路满足不了需求。天河路是商业中心，不管是工作还是娱乐，很多人都会选择来这里，上下班时间和晚上的车流就算不拥堵，也很难做到很顺畅。一旦体育中心有演唱会，天河路附近总是呈现瘫痪的状态。而内环路是为了解决路面拥堵问题而建的，在无红灯、无行人的高架桥上，车流也会出现停滞不前的状况，最大的原因莫过于车辆增多，把拥堵症状“传染”给了内环路。 市中心区域扩张也是一大原因 有分析人士认为，广州城市扩张呈现“摊大饼”的局面，造成城市的“膏药式”发展，带来了交通、环境等许多的城市问题，形成了历史欠账。不过不管广州道路承载能力是否做好了准备，广州市中心向东、南、西、北三个方向快速扩张已经是一个事实。 这种高速扩张自然会带来广州市民向这四个方向的迁移，无论是上班还是居住，这种移动就必然需要借助道路交通。因此，广州大力发展地铁，但私家车的保有量亦大幅提升，很多人宁选择住远一点，把省下的房款拿来买车代步。比如黄埔大道的员村生活区、机场路向北以及番禺区等，这几年来开发了不少楼盘，形成了新的生活、商业服务核心区。虽然配套设施也跟着扩张，但是交通设施不是一天建成的，市中心区域扩张的速度大大超过交通设施升级速度的话，交通拥堵的状况是可以想象的。 路况直击 原来很堵，现在不堵 火车站 火车站周围路段一直是堵车的“圣地”，特别是逢年过节、寒暑假的时候，火车站广场上挤满了人，马路上的车挪着走。但从2000年内环路投入使用，地铁二号线也在2002年底开始运营后，火车站周围的车流可以上高架桥，人流可以“转战”地下铁，地面公路的压力有所减轻。  天河路 天河路及周围是广州的商业中心，附近有暨大师大华工等学校，还有太平洋电脑城、天河城、正佳、天娱广场等商