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电梯缘何成“凶器” /zt2011/elevator/index.htm转瞬之间，一位少年生命戛然而止……7月5日，北京地铁四号线动物园站A口的自动扶梯突然逆行，发生了严重的安全事故，还造成了3人重伤、27人轻伤。 …[详细] 一时间，关于事故的原因众说纷纭，各地也开始了对自动扶梯的紧急排查。那么，在这起事故中，自动扶梯为什么突然变成了“凶器”？ 中国现在已经是世界第一电梯大国，截止去年年底一共有电梯160多万台。北京的事故发生后，许多人心里充满了疑问——我们的电梯安全吗？怎么样才能确保安全？ 这次事故的原因是什么 在地铁口应该多设置几部电梯，交替使用 事故是因为超载引起的吗？答案是否定 昨日，一则新闻被广为传播，内容是： “为了省钱，中国内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯，这种扶梯的价格只有重载扶梯的三分之一，但在公共交通枢纽使用它们可能是致命的。长时间承载大量客流不但会缩短电机和传统系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。” 而关于超载是事故的原因之一，还有另外一个解释，有报道表示，这暴露出城市规划的问题，发生事故的地方附近有一个服装批发市场，客流量非常大。3年前东单地铁站电扶梯就曾今因为客流量太大，结果超载，发生过一次事故。不过已经有报道指出，其实动物园地铁站70%的人流量都集中在D口，而出事的是A口。…[详细] 这两个说法都被官方否认了：1.针对使用轻载扶梯的说法。北京市轨道交通建设管理有限公司发布严正声明称：在北京地铁4号线及其它地铁线路采购的自动扶梯均采用公共交通重载型自动扶梯。我们在奥的斯官网上查询，显示出事的这个型号的电梯确实是重载电梯。 2.针对超载的说法。京港地铁新闻发言人扬苓说，“事故发生时，电梯上乘客人数是几十人，而电梯的载重量是每一节台阶上都站满人都不会超载，因此不存在超载的现象。”…[详细] 这个说法也得到了一些佐证，此前也有记者采访过一位从事电梯制造多年的业内人士，他表示，电梯运行之前都必须进行承载力等各种测试。通过测试，技术合格、养护到位的情况下，人流量大不会影响电梯的使用或导致安全隐患。…[详细] 官方表示事故初步认定为电梯生产商的责任 本次事故直接原因已经初步查明，是因为“固定零件损害，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑。”这些专业用语让人有点摸不着头脑，但是看下图就明白了： 事实上，还有一个附加制动器，它是防止扶梯下滑的最后一道屏障，就算出现链条断裂的情况，有它在，扶梯也是能挺住的。但是，在事故发生时，附加制动器却没有启动，而这个原因还在检测。 这是一部使用不到两年的新扶梯，还在质保期之内，维修和保养都统一由生产商奥的斯公司进行。就在事故发生前13天，6月22日，这部电梯才接受过例行检查（15天为一个周期）。奥迪斯公司是世界最大的电梯生产商之一。因此，出现这样的事故就更让人觉得费解。而在新闻发布会上，北京市质量技术监督局新闻发言人张巨明说，就事故电梯而言，目前设计、生产以及维护保养等均由奥的斯企业承担，该公司对这次事故负有不可推卸的责任。 目前的基本推测是：1.该款电梯在设计上有缺陷：去年12月14日，深圳地铁1号线的一台同类型的奥的斯自动扶梯也发生逆行事故，造成25人受伤。事故原因同样类似。2.生产采购环节的问题：有可能那两个固定螺栓的强度不够，甚至采购了不合格产品。3.保养环节的问题：不排除奥的斯公司将质保业务外包，检修人员是否走了过场也说不定。其实在深圳那次地铁自动扶梯事故发生之后，北京市就已经下令过要排查电梯的安全隐患，但是北京市质量技术监督局新闻发言人张巨明也承认，部分维保单位没严格执行。这也说明了监管的不到位。 2005年，日本的直梯也发生过类似的事情，一家瑞士电梯公司生产的直梯事故频发，甚至还夹死了人，最终被全部更换。…[详细] 这次事故给公共设施管理者的警示： 地铁口多设计几部电梯，交替使用。针对地铁口的高客流量，中国电梯协会副秘书长张乐祥说，从国外的先进经验来看，有很多国家在同一地铁口设计多部扶梯，其中运行和维修是交替进行的，这样能够确保设备的维保可以循环进行。但在国内，地铁口一部扶梯早晚连轴转的情况很常见。 应安排专人看守扶梯紧急制动按钮。一般扶梯产品的事故状态制动系统有两套：一套是系统内部的紧急自动急停系统，另外一个是可以外部人为控制的人工急停系统。在客流量大的扶梯口，应该设置专门的人员负责操作人工急停系统按钮，一旦出现人员摔倒等特殊情况紧急制动。但考虑到人力资本问题，很多地铁扶梯口的制动按钮无专人负责。 …[详细1]…[详细2] 总的来看，电梯安全吗 各地都在进行对电梯进行紧急排查 扶梯是所有“交通工具”中安全系数最高的 北京地铁事故发生后，许多人对扶梯都心有余悸，不敢再坐了。那么扶梯的安全