项目一电控燃油喷射系统的检修任务五燃油供给系统主要元件的构造与检修概要.pptVIP

【任务实施】 操作二 燃油供给系统的检修 3．燃油系统压力测试 不同车型测试压力表的连接方式有所不同，主要有两种连接方式： 将专用油压表连接到燃油系统中。 另一种是美国通用等车型，用快速接头将油压表连接到燃油总管快速接头处，如图1-5-19所示。 图1-519 采用快速接头连接油压表 【任务实施】 操作二 燃油供给系统的检修 3．燃油系统压力测试 将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。 拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25～0.35MPa。 【任务实施】 操作二 燃油供给系统的检修 3．燃油系统压力测试 1 若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；若压力仍过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障应更换燃油泵。 【任务实施】 操作二 燃油供给系统的检修 3．燃油系统压力测试 2 若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。 【任务实施】 操作二 燃油供给系统的检修 3．燃油系统压力测试 若测试燃油系统压力符合标准，则使发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压调节器上的真空软管，检查燃油压力表指示压力应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是或堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。 【任务实施】 操作二 燃油供给系统的检修 3．燃油系统压力测试 使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待lOmin后，观察燃油压表压力(即燃油系统残余压力)：系统压力应不低于0.20MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。 检查完毕后，应释放燃油系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。 【任务评价】 总分 5 相互协作情况 4 5 上课踊跃发言 3 5 学习态度端正 2 5 遵守课堂纪律 1 素质 考评 20 掌握喷油器及控制电路的检修方法 4 20 掌握电控燃油供给系统主要元件的构造 3 20 掌握喷油器的控制电路 2 20 掌握电控燃油供给系统的组成 1 专业 能力 考评 得分 配分权重 评价项目 序号 考评 方式 【拓展练习】 1.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定 的燃油。燃油供给系统一般由油箱、 燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 、 及燃油分配管理组成。 2.简述燃油系统的压力测试。 一、电控燃油供给系统的基本元件 6．燃油压力调节器 当发动机起动后，进气歧管产生一定的负压，当怠速时歧管压力为-54kPa时，燃油压力调整值为196kPa，燃油与歧管的压力250kPa(196kPa+54kPa=250kPa)。 当节气门全开时，进气歧管的压力为-5kPa，燃油压力调整值为245kPa，燃油与歧管的压力差为250kPa(245kPa+SkPa=250kPa)。 可见，调节燃油压力调节器可以使燃油总管的压力与进气歧管的压力始终保持—恒定值，这样，ECU只需控制喷油时间即可控制喷油量。 二、无回油系统 在汽油机传统燃油供给系统中，由燃油压力调节器根据进气管内的气体压力变化来调节输油管内燃油压力，从而保证喷油压差恒定，但输油管内的燃油压力是不恒定的，多余的燃油从回油管流回到油箱。 虽然此种有回油管的燃油供给系统技术比较成熟，但由于输油管和回油管内的燃油吸收发动机热量，回油温度较高，导致油箱内的油温升高，不仅增加了燃油蒸发损失和蒸发排放控制系统的工作负荷，而且发动机的热起动性能也会变差。 为此，无回油管燃油系统应运而生。 二、无回油系统 无回油管燃油系统实际并不是真的没有回油管，只是将回油管和燃油压力调节器与燃油泵一起组合安装在燃油箱内，燃油压力调节器一般也安装在燃油泵壳体内，如图1-5-11所示。 1一油位传感器；2-一燃油箱；3-燃油泵：4-回油管；5-燃油压力调节器； 6-燃油滤清器；7-输油管；8-燃油分配管；9-喷油器 图1-5-11 无回油管燃油系统示意图 在无回油管燃油系统中，由于燃油泵供给的多余燃油在油箱完成回流，从而避免了回油吸热导致油箱内油温升高的向现象。 三、喷油器 喷油器是电控燃油喷射系统的执行元件，功用是根据发动机ECU的指令控制燃油喷射。电控燃油喷射全部采用电磁式喷油器。大多数电控燃油喷射发动机的喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并由供油总管将其固定，如图1-5-12