深圳2.10P轮搁浅事故调查报告.pdfVIP

为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 MAIR149800201201 深圳 “2.10”“P”轮搁浅事故调查报告 一、事故和调查概况 （一 ）事故简况 2012 年 2 月 10 日0010 时，广西平南县永佳船务有限责 任公司所属集装箱船 “P”轮 （总吨 593 吨，船长 49.93 米 ）， 装载碎石 1070 吨，吃水 2.8 米，由广西平南驶往东宝河途中， 在深圳东宝河口附近水域搁浅 （概位：22°42.799′N，113° 44.954′E ），事故船于 15 日1500 时脱浅，搁浅时间 5 天零 15 个小时，直接经济损失 1.9 万，构成一般等级事故。当班 驾驶员不熟悉事发水域的通航环境，航线制定不合理，是导致 事故发生的主要原因。 （二 ）事故调查情况 事故由深圳海事局快速反应基地调查，于 2012 年 2 月 10 日成立调查组，调查组组成见附件。 事故调查组通过调查询问当事船舶船长、驾驶员、水手， 勘查事故现场，查询事发时周边船舶等途径，共获得：1 ）水 上交通事故调查询问笔录 4 份；2 ）现场勘查图片 119 张；3） 船舶资料 3份 ；4 ）船员资料 5 份；5 ）水上交通事故报告书 2 份。 为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一 ）“P”船舶概况 船名：P 船籍港：广西平南 总吨：593 净吨：332 船长：49.93M 型宽：10.80 M 型深：3.45 M 夏季满载吃水：2.82 M 空载吃水：0.539 M 满载排水量：1336.651T 空载排水量：227.233T 总载重吨：1109T 主机型号：WD615.C-21 主机功率：190KW ×2 船舶类型：集装箱船 航区：内河A 船体材料：钢制 货舱数：1 货舱盖型式：一般 （无密性要求 ） 水密横舱壁数：4 安放龙骨日期：2007 年 10 月 30 日 建造完工日期：2008 年 06 月 28 日 船舶制造厂：桂平市港鸿船厂 船舶经营人：平南县永佳船务有限责任公司 船舶所有人：赵斌慧 （二 ） 检验审核情况 根据我国现行船舶规范，2011 年 10 月 20 日，广西壮族 自治区贵港船舶检验局平南分局在平南港对 “P”轮进行了附 为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 加检验，查明该船安全设备，船舶结构、机械及电气设备和无 线电通信设备符合相应的规范、规程，认为该轮处于适航状态， 准予航行 A 级航区 （航线 ），作集装箱船用。 2011 年 8 月 31 日由肇庆海事局所做船舶安全检查中发现 5 项缺陷，均已于开航前纠正。事发航次系该轮首次进深圳港， 没有在深圳港的签证记录。 （三 ）助航设备情况 “P”轮配有 B 级型号为 FT-8700 （8″ ）的 AIS 自动识别 系统和甚高频等助航设备，驾驶台未配备海图和航海图书资 料。船上未配备潮汐表，磁罗经有气泡，基本不使用，驾驶员 仅靠 AIS 自动识别系统终端进行船舶定位。 为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 图 1：驾驶台导航设备情况 （四） 船员情况 “P”核定最低安全配员 6 人：二类船长 1 人，二类驾驶 员 1 人，水手 2 人，二类轮机员 1 人、机工 1 人，事发前该船 实际配员未能满足最低安全配员证书要求，缺少一名水手。搁 浅事故发生时，驾驶