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[BDMUNC 2016] 会场更新 国际海事组织 议题：国际航运安全与国际合作 内含： 一、人员因素现状分析 二、环境因素现状分析 三、技术因素现状分析 四、海盗因素现状分析 五、事故案例分析 六、海盗案例分析 七、作业 2015.12.27 IMO Update 1227 BDMUNC 2016 使用许可 本更新材料之发行遵循以下版权协议： 知识共享Creative Commons 署名·非商业性使用·相同方式共享 版本4.0 国际通用协议 [CC BY-NC-SA 4.0 International] 协议文本概要 在本许可协议下，您可自由： 复制、发行、展览、表演、放映、广播或通过信息网络传播本作品 创作演绎作品 惟须遵守下列条件： 署名 — 您必须按照作者或者许可人指定的方式对作品进行署名。 非商业性使用 — 您不得将本作品用于商业目的。 相同方式共享 — 如果您改变、转换本作品或者以本作品为基础进行创作，您 只能采用与本协议相同的许可协议发布基于本作品的演绎作品。 上述条件基于以下的理解： ? 免除 — 若您得到著作权人的同意，上述任何条件都可获免除。 ? 公共领域 — 若在可适用法律下本作品或本作品的任何部分处于公共领域，则其处于 公共领域的状态不受本许可协议影响。 ? 其他权利 — 以下权利不受本许可协议影响： 2 / 23 IMO Update 1227 BDMUNC 2016 ? 合理使用，或其他相关法律规定的著作权保护的限制或例外； ? 作者的人身权； ? 其他人拥有的与本作品本身或与本作品的使用方式有关的权利，例如商品化权或隐 私权 ? 声明 — 在再使用或者发行本作品时，您必须向他人明示本作品使用的许可协议条 款。明示的最佳方法是附上本使用许可的完整文本。 关于本协议 以上内容可在如下链接中查看： /licenses/by-nc-sa/4.0 本许可协议的法律文本可在如下链接中查看： /licenses/by-nc-sa/4.0/legalcode 关于本文档 如欲再发布或引述，请附本使用许可之完整版。 如欲修缮再发布，可追加署名，并请联系作者更新。 署名作者 闪亮之梦全国中学生模拟联合国大会 2016 国际海事组织 主席团 3 / 23 IMO Update 1227 BDMUNC 2016 人员因素现状分析 从海上航运事故统计来看，大多数航运事故都涉及管理操作失误等人为因素，机器设备、 船舶航行与技术性错误也或多或少与人员操作有关系，国际海事组织在《国际安全管理规则》 中曾指出，海上事故的发生80%是由人为因素引起的，触礁、失火、爆炸事故中人为因素 的比例高达百分之九十，碰撞事故中人为因素的比例更达到百分之九十五；泰坦尼克号、中 国“大舜”号以及最近发生的红海沉船事故，都是由于海员综合素质不高产生的人为因素造 成的 (毛小波, 2011)。因此人员因素是造成航运事故的不可忽略的因素之一。 人员因素主要涉及心理因素、生理因素以及专业技能这几个方面。 从生理因素来说，在航程跨度较广的国际航运之中，船员通常会面临穿越多种不同气候 和季节的情况，这种短时间内的频繁变化极容易对船员的身体造成不适，同时，船舶自身设 计的缺陷也有可能造成船员对船舶的操作困难，长时间的航行加上操作困难会更加容易使船 员的身体产生不适。国际航行通常时间较长，船舶在海上航行时周边的环境是在不断变化的， 这需要船员对周边环境随时保持警惕并具有较高的随机应变能力，这种高强度作业极度考验 船员的身体素质，体质较差的船员在航行中容易感到疲惫，导致动作不灵敏、感觉迟钝