地下汽车坡道外墙单面支模施工专项方案总汇.docxVIP

单 面 支 模施工方案二〇一五年六月地下汽车坡道外墙单面支模施工专项方案本施工专项方案编制的目的是：为xx地下汽车坡道外墙单面支模施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高速、安全、文明地完成该工程的建设任务。一、编制依据1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；2、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012；4、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；5、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；6、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002；7、《钢结构设计规范》GB 50017-2003。8、滩坊市建筑设计研究院有限责任公司设计的施工图纸；9、我公司现有技术力量及多年来类似工程的施工经验；10、企业标准、公司ISO9001:2000质量体系文件及施工现场管理标化标准。二、工程概况xx工程地下室坡道东西向段位于1-2轴至1-6轴的地下室南部，坡道由▽-9.863m至▽-5.100m，高差4.763m，宽度7.1m，该坡道横向一侧座落于地下室外墙另一侧与地下室框架柱相连，地下室外墙厚400mm混凝土强度等级C40，由于地下室外墙与基坑围护相紧邻，没有外墙外模板的操作空间，故特编制该区段地下室外墙钢砼模板施工方案。该方案所针对的地下室外墙区段高12m，长度33.4m。三、地下室外墙模板支撑结构模板、模板支撑结构由外模、内模、斜向支撑、支撑支座和相应的排架组成。地下室外墙施工时，▽-11.60m至▽-12.50m的0.9m节段与地下室底板一起浇筑。▽-11.60～▽-0.50m间的11.10m等分三节段，按每节段3.7m分3次浇筑，第一次为▽-11.60m至▽-7.90m，第二次为▽-7.90m～▽-4.20m，第三次为▽-4.20m～▽-0.50m。1、墙外模板（质量按清水砖墙的要求来实施）墙外模板为砖模，整砖墙，墙体厚240mm，砖墙砌筑砂浆为M15，砖墙水平缝沿竖向每隔500mm设2φ6水平钢筋，通过拉结筋与围护桩锚接，拉结筋水平间距400mm，砖模与围护柱间的空隙用砂石或沙土填实，砖墙的模板面满贴油毛毡，油毛毡与砖墙可用1＂水泥钉（双向间距300mm）钉贴，也可用胶水粘贴，油毛毡按卷横贴，水平接缝顺水搭接15cm，纵缝搭接15cm。砖模平面与墙板钢筋的保护层由挂在外墙钢筋笼的混凝土垫块实现。如图：地下室外墙外（砖墙）模板结构剖面示意图2、墙内模板及支撑：墙内模板及支撑由18mm厚胶合板，50×100mm@200方木竖楞，φ48×2.7@250横向搁栅及2φ48×2.7@400竖向搁栅组成，地下室外墙混凝土水平力通过内模结构传至设在内模结构以外的斜向（总体呈水平）的抛撑，抛撑为φ48×2.7钢管，抛撑的支座分别为底板和设在轴上的框架梁，其中▽-7.9m，▽-2.5m处的梁为增段，其截面尺寸为400×900，原▽-5.10m的框架梁也作为抛撑支座，墙内模混凝土水平侧向力对墙内模结构及支座的传力顺序为：混凝土侧向力→内模板→50×100@200方木竖楞→φ48×2.7@250横搁栅→φ48×2.7@400竖搁栅→φ48×2.7斜抛撑→钢混凝土底板或梁（其结构见方案施工图）3、排架结构：在地下室外墙设置抛撑的平面区域，从底板起设置钢管排架，钢管排架由立杆，纵横的水平杆组成，都为48×2.7钢管，立杆间距为@1500mm（南北向）×@1200mm（东西向），纵横向水平杆竖向间距为@1500mm，排架立杆底部与设在底板内的φ20mm钢筋焊接。在模板的抛撑跨内与排架立杆相交处用扣件紧固。排架的作用有以下2点：（1）该排架用于安装内模抛撑杆工作的支撑操作平台架，借助于支撑架体为内模抛撑提供工作空间，在排架的水平杆上可以随机铺设相应的海竹笆，形成走道和工作平台。（2）在内模抛撑与排架立杆相交处的扣件紧固，以解决内模抛撑水平与竖向两个方向的失稳问题。4、斜抛撑的支座：整个支模架抛撑设置了四个斜抛撑支座，它们分别是：地下室底板面、增设在▽-7.90m的轴上的400×900钢砼梁，原▽-5.10m的300×700钢砼梁，增设在▽-2.50m的400×900钢砼梁（其结构见施工图）。四、模板及支撑体系的施工1、施工顺序1-1本方案所需抛撑的外墙模板总高11.10m，分三节段支模和三次项浇筑，第一次搭设▽-11.60m～▽-7.90m的模板和支撑体系，并浇筑该节段钢筋混凝土，墙板混凝土终凝后搭设▽-7.90m～▽-4.20m的模板和支撑体系，并浇筑该节段钢筋混凝土。该节段砼终凝后搭设▽-4.20m～▽-0.5m段模板和支撑并浇筑该段砼：1-2每节段模板的施工顺序见下列方框图2、