长三角城市群空铁联运发展模式研究.PDFVIP

长三角城市群“空铁联运”发展模式研究 ———以杭州为例 瞿孝志 杭州国际城市学研究中心 摘　 要： 在 “高铁时代” 到来之际， 作为中国经济发展样本的长三角城市群面临了众 多的挑战与机遇， 作为能把不同交通方式有效衔接的 “空铁联运模式”， 已经在国内外有了 成功经验。 “空铁联运” 对于长三角城市群发展有特殊的意义， 长三角城市群也具备了构建 完善的 “空铁联运” 机制的基础。 我们提出可以在异地值机服务、 异地行李交付服务、 联 运信息服务、 联运票务服务等方面推动 “空铁联运” 机制建设。 关键词： 城市群； 高铁时代； 空铁联运 城市群是区域经济活动的空间组织形式， 是城市化的高级形态。 早在２００６年， 时任中共浙江省 委书记的习近平总书记就提出： “要更加注重发挥城市群在优化人口和生产力布局中的作用， 要加快 形成若干用地少、 就业多、 要素集聚能力强、 人口合理分布的城市群。” 近年来， 中国经济社会高速 发展， 城市化进程加快、 城镇人口迅速扩张， 城市群发展呈蓬勃之势， 长三角城市群已经成为世界 著名城市群之一。 随着京沪、 沪杭、 杭宁高铁的开通， 长三角的高铁形成 “公交化” 网络格局， 可以说长三角城 市群在中国乃至世界上率先进入了 “高铁时代”。 当然， 我们也看到交通建设取得巨大发展成就的同 时， 也存在着各种交通方式衔接不够顺畅的问题， 特别是在对外交通方面居于主导地位的高铁交通 和航空交通。 为解决这两大交通方式衔接的难题， 上海在全国率先启动了 “空铁联运” 模式的探 ① 索 ， 而世界上一些发达国家和城市也积累了 “空铁联运” 的成功经验。 所谓 “空铁联运”， 指枢纽 机场与高铁无缝中转， 高铁主要服务于国内或区域内短途旅客运输， 枢纽机场则侧重国际运输和国 内长途运输， 通过两种出行方式的整合， 未来铁路、 机场可以出售联运票， 旅客也只需要办理一次 ①《长三角地区将迈入 “空铁联运” 时代》， 《空运商务》 ２００８年第７期。 ·１０２ · 高铁时代与长三角城市群 行李托运就可以完成的一种出行方式， 是 “高铁时代” 一种新型的双赢客运模式 （见图１）。 图１　 空铁联运运输结构 一、 国际 “空铁联运” 的成功案例 在国外， “空铁联运” 模式早有先例可循， 最早出现于２０世纪８０年代的欧洲。 德国法兰克福、 法国巴黎等枢纽机场成功实现了 “空铁联运” 梦想， 不仅衔接城市轨道交通， 而且还与欧洲高速铁 路网衔接， 由此成为高速铁路网的枢纽站。 １?? 德国法兰克福。 法兰克福机场和高铁站本身连在一起， 所以在买机票时， 虽然 “民航查询信 息系统” 里显示的是坐飞机， 实际上到法兰克福之后可以中转火车了。 法兰克福机场真正实现了 “零米高度飞行”， 火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接， 航空公司与铁路公司的订座系统 进行一体化的出票和销售， 旅客可以在火车站办理乘机和行李联运手续， 一到机场就直接安检登机。 枢纽机场内火车与航班的最短衔接时间 （ＭＣＴ） 对总旅行时间有着决定性的影响， 法兰克福机场的 航空—铁路联运的ＭＣＴ 降到４５ 分钟， 不仅适用于进出港旅客， 而且适用于进出港行李； 法兰克福 ① 还将空铁服务引入到周边的斯图加特市和科隆市， 其 “空铁联运” 模式达到了世界上的最高水平 。 ２?? 法国巴黎。 巴黎是世界上拥有高铁车站数量最多的城市， 除了市区内的北站、 东站、 蒙帕那 斯车站、 萨拉扎尔车站、 里昂车站、 奥斯德利兹车站等６个高铁车站外， 还在戴高乐机场设立了高 铁车站。 因为法国航空公司与高铁Ｔｈａｌｙｓ公司签订了联运的代码共享协议， 法国航空公司出售的机 票， 包括了布鲁塞尔米蒂车站和戴高乐机场车站之间的Ｔｈａｌｙｓ高铁段， 持登机牌的旅客往返市区与 机场之间无须再购买火车票。 国营铁路公司和