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如何防止飞行冲突 南航新疆分公司一大队三中队：梁浩 提纲： 1．引言 2．什么是飞行冲突 3．飞行冲突的预防及处理原则 4．总结 随着民用航空的发展,空中交通流量,加之管制程序、机组配合、地面设施、机载设备所存在的诸多问题，导致发生飞行冲突增加防止飞行冲突已摆在民航的面前，成为亟待研究和解决的问题。飞行间隔是为了防止飞行冲突，保证飞行安全，提高飞行空间和时间利用率所规定的航空器之间应当保持的最小安全距离。飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔。水平间隔分为纵向间隔和横向间隔。机必须按照规定的飞行间隔飞行，需要改变时，应当经飞行管制部门许可。由于某种原因导致正在运行的航空器之间的纵向间隔、侧向间隔、垂直间隔同时小于下列规定的间隔标准，为空中航空器危险接近：（一）在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行）时，危险接近是指：　　1.纵向间隔：相近两航空器小于3千米；　2.侧向间隔：相近两航空器小于3千米；　　3.垂直间隔：高度在6600米（含）以上时小于200米或高度在6000米（含）以下时小于100米。（二）在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）时，危险接近是指：　　1.纵向间隔：相近两航空器小于2千米；　　2.侧向间隔：相近两航空器小于1千米；　　3.垂直间隔：相近两航空器小于100米。（三）在塔台管制区飞行时，危险接近是指：　　1.纵向间隔：相近两航空器小于500米；　　2.侧向间隔：相近两航空器小于200米；　　3.垂直间隔：相近两航空器小于50米。15 海里/小时），在障碍物附近滑行，速度不得超过每小时15公里。直线滑行速度应不大于该机型《飞行机组操作手册》所规定的最大滑行速度；滑行期间如果对与障碍物的间隔有怀疑，应该停止滑行，请求协助，同时听从ATC 管制员的滑行指挥，按飞行规则主动避让有滑行冲突的飞机。 航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。航空器应按指定的路线滑行，航空器不得相对滑行。飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。 在地面运行的航空器，应避让正在执行起飞和即将起飞的其它航空器。应避让正在执行着陆和进入着陆最后阶段的其它航空器。 由于在地面航空器的运行主要以目视为主，且运行速度较小，因此机组如果配合默契，精力分配得当，就能比较及时的发现冲突环境的形成，而处置起来也有相对充裕的时间及精力。但空中飞行则不然。 空中预防及处理 大家都知道飞机如果在空中发生飞行冲突而不及时的加以解决，那所造成的后果及危害将是不可想象的。而在避免、预防、处理这些情况时机组成员相当关键的是要有良好的情景意识(Situational Awareness)。而良好的情景意识的形成是要通过对多方面的信息、资源的收集、分析及合理的应用而获得的。在空中飞行员可以通过机载设备来判断飞机当前的航径、位置及状态，而对于其它飞机的相对位置关系，我们除了可以通过TCAS反映的信息来了解，还有一个很有效的途径，就是通过对空中无线电通讯的守听获得的信息，加以分析、判断来掌握我们与其它航空器的相对关系，从而可以及早发现出现空中冲突的先期环境，增加我们预防及避免发生空中冲突的时间和空间裕度。下面我们就来谈几点空中容易发生飞行冲突的预防措施。 一．对管制员指令意图的正确理解 在飞行中有时管制员一个看似正常的指令，实际隐含着更进一步的非正常指令内容。有时ATC要你某一点的预达时间，有可能意味着要你增速或减速调配与其它飞机的安全间隔；有时指挥你偏离航路，有可能是要你偏航后穿越其它飞机的高度；有时要你距离某台的DME距离，可能有飞机马上相遇，过后要你改变高度层等等。所以正确理解管制员的意图，可以帮助我们增加思想准备和行为准备的时间，是防止飞行冲突的有效途径。 二．空中无线电的使用 当空中在飞机流量大，相对拥挤、繁忙的航路和机场区域，管制员所要监控的飞机数量很多，ATC通常可以准确，及时的发布指令给空中各台，但在调配紧张或是频率拥挤时，难免会出现指令失误或不能及时传达指令的情况，这时就要求我们机组在保持好自己飞机状态的同时，还要在无线电中守听其它飞机的活动，兼顾到周围环境是否对我们构成威胁。运行手册中明确规定“飞行关键阶段严禁讲与飞行无关的话”，就是让我们要集中精力于飞机的监控，也有助于防止漏听、错听ATC的指令，准确、及时的完成ATC的管制命令。在飞行前的机组协作中，我们也要做好与乘务组的沟通。 在我的飞行经历中就曾经与一名经验丰富的机长遇到过类似的情况。当时我们准备在乌鲁木齐落地，五边建立盲降，自动驾驶脱开人工操纵。塔台指挥同意落地，但在不到10秒的时间另