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土方路基挖方施工技术方案 1、工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程全长194.904857公里，共分两个设计合同段，第一设计合同段起于洛阳绕城高速公路与连霍高速公路相交处—任村枢纽互通式立交西侧K10+597处，至于三门峡西互通式立交西侧K135+631.231处，全长124.785802公里。第二设计合同段起点位于三门峡西互通西侧终点，设计桩号为K135+600，经灵宝北，至于豫陕省界收费站中心，设计桩号K205+719.055，全长70.103205公里。 我标段为TJ-20标，设计桩号RK150+750-RK154+270，路线全长3.52km。其中路基全长3.02km,均为土方施工，主要工程量为挖方241.9万方。 工程地质主要为湿陷性黄土，工程范围内未见地下水。 2、应用的规范、标准 2.1 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006； 2.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTG F-80/1-2004； 2.3 中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》 JTJ E40—2007； 2.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规范》 JTJ 76-95； 2.5 技术指南《公路冲击碾压应用技术指南》交工便字[2005]329号； 2.6 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工设计图纸。 2.7通过踏勘现场，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。 2.8我公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。 3、施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉和掌握施工图设计文件及施工现场的地质、水文资料。 3.1.2 对于路基范围内的黄土陷穴及地表裂缝，逐个进行详细的调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度，选择适用的工程处理措施。 3.1.3 本地区干旱少雨，路基施工的主要困难是水源缺乏，需选择综合成本低的水源。 3.1.4 搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。 3.1.5 掌握地表水（自然汇水）的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断流向施工作业面的水流。 3.1.6 特别防止集中暴雨径流将给路基带来强烈的侵蚀作用。 3.1.7对路基范围内的需拆迁的房屋及通讯通电设备进行统计及拆迁并对原有路基范围内的村用道路及水渠进行修改，尽量减少对村民正常生活的影响。 3.1.8 挖方路基施工前应详细检查、核对纵横断面图，发现问题必须进行复测，若设计单位提供的断面图不完善，应全部补测。 根据恢复的路线中桩、路基设计表和有关规定测设并固定路基用地界桩、路堑堑顶、弃土堆等具体位置桩。桩上标出桩号及路中心填高或挖深，并适当增设临时水准点。 地形复杂、工程量集中的深路堑地段，应加密临时水准点、中桩、边桩，精心控制测量，避免欠挖、超挖。 截水沟、排水沟放样时，可每隔20m左右在沟内外缘钉木桩标明里程及挖深。 3.1.9 施工前应对所有施工人员进行培训，现场技术施工人员对作业层队伍进行全面技术、安全、质量、环保内容的交底。 3.2 作业条件 3.2.1 对路基范围内的黄土陷穴宜进行处理。挖方边坡顶以外的陷穴，若倾向路基，应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。应在其发源地点对陷穴进口进行封填，并截排周围地表水。现有的陷穴、暗穴，可采用灌砂、灌浆、开挖回填、导洞和竖井等措施进行填充。陷穴表面的防渗处理层厚度不宜小于300mm，并将流向陷穴的附近地面水引离。 3.2.2 对路基范围内的地表裂缝，积水洼地，分别整平夯实，同时做好排水，以避免黄土陷穴继续发育 3.2.3 施工前整体对临时性排水系统进行规划，与永久性排水系统相协调。及时完成临时性排水系统、永久性排水系统。对地表水采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，将各种危及路堤稳定性的水源迅速引离路基。 4、施工工艺 4.1 清理现场 4.1.1 老路边坡绿化草皮、树木等用挖掘机配合人工进行清除，地表草皮、树木、树根和表土采用推土机、挖掘机、配合人工进行清除。一般地段原地面清除表土20～30cm，老路刷坡50cm。填方路段清表后地面压实度应不小于90%。 4.1.2 原有路堑采用浆砌片石、浆砌块石、砼挂板全防护，部分高填方路段下边坡采用浆砌片石防护，边沟采用砼预制块、浆砌片石防护，路基改扩建拆除圬工妥善存放，以便在下阶段施工中予以利用。 4.2.2 采用机械开挖时，应自上而下进行，禁止乱挖、超挖，不得掏洞取土，根据整个路段的横断面宽度和深度应在边坡坡顶桩处标明挖深标志，并在距中心桩必要的安全距离处设立能控制路基标高的控制桩，以随时进行施工控制，其间距不宜大于50m。 地形复杂、工程量集中的深路堑地段，应加