第十章汽车传动系概论.ppt

四、自动箱的主要部件及其基本原理 液控自动变速箱由以下几大部件构成： 变矩器 行星齿轮装置 液压控制系统 手动联动机构 自动变速箱液 变速箱壳体 而自动传动桥除上面的部件外还有主传动装置。 1．变矩器 变矩器的作用： （1）使发动机产生的扭矩成倍增长。 （2）起到自动离合器的作用，传送（或不传送）发动机扭矩至变速箱。 （3）缓冲发动机及传动的扭矩转振动。 （4）起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 （5）驱动液压控制系统的油泵 液力变矩器简介 2．行星齿轮机构 行星齿轮机构的作用 （1）根据行车条件及司机愿望，提供几种传动比，以获得适当的扭矩及转动速度。 （2）为倒车提供档齿轮 （3）提供停车时所需要的空档齿轮，让发动机怠速运转。 行星齿轮机构由行星齿轮、离合器、制动器、轴与轴承组成。 行星齿轮机构简介 液压控制系统 液压控制系的作用： 向变矩器提供变速箱液。 控制油泵产生的液压。 液压控制系统由油底壳、油泵、各种阀门、液压油通道与管道组成 将发动机载荷及车速转换成液压“信号”。 对离合器及制动器施加液压，以制动星齿轮动作。 用变速箱液润转动部件。 用变速箱液为变矩器及变速箱散热。 液压控制系统简介 加速踏板 当加速踏板只踩下少许时，变速箱换高档或低档的速度就相对较低。当进一步踩下加速板时，换档速度就相对较高。 自动变速箱换高档和换低档的速度，取决于发动机载荷大小（节气门开启度），而司机则可通过控制加速踏板踩下的程度来改变换档速度。 手动操纵机构 自动变速箱自动换高速档和低速档，但自动变速箱还有两套手动操纵机构，可由 司机手动操作。 一套是换档选择杆和拉索，一套是加速踏板和节气门拉索 换档控制 车速： 调节阀与车速成比例地调节油泵产生的液压。此液压（称作“速控液压”）对液压控制系统而言，就是车速“信号”。 发动机载荷： 液压控制系统的节气门，随加速踏板踩下的程度调节油泵的液压。此液压（称作“加速踏板板控制液压”）对液压控制系统而言，就是节气门开启“信号”。 液压控制机构：速控液压与加速踏板控制液压，使液压控制系统中的换档阀运作；这两种液压的强度控制着换档阀的运作，而这些换档阀又控制着行星齿轮机构中的离合器及制动器所受的到的液压；离合器和制动器，反过来又控制着变速箱的换档。 换档操作应用一 变速器的工作过程 齿轮 斜齿 常啮合齿 直齿 不常用 低速档 倒档布置形式 双联齿轮式 惰轮式 双联滑动齿轮式 换档方式 直齿滑动齿轮式：适于低速档、倒档 啮合套式（接合套）： 把将构成某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿，另一部分制成直齿，圈与啮合套内外全齿啮合。由于不能完全 消除换档冲击，所以适合要求不高的档位。 同步器式 同步器-------能使待啮合轮圆周速度迅速达到一致（同步）而实现尽可能小的冲击的换档机构 五、同步器 １、无同步器换档过程（以平面两轴式为例） 低档换高档 当低档齿轮啮合时，各齿轮分度园周线速度关系为： V1=V4 V2V3 当踩下离合器摘至空档时，由于Ⅰ轴转动惯量Ⅱ轴转动惯量； 所以 V2↓V3↓ 当V2=V3时为适换时刻。 采用两脚离合器法可以缩短换档过程，其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘低档至空档，再接合离合器。第二脚分离离合器，挂高档，再接合离合器。 高档换低档 当高档啮合时： V2=V3 V4V1 摘至空档后： V1↓V4↓ 无适换时刻。 所以，必须采用两脚离合器法换档 其操纵方法为： 第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第二脚分离离合器，挂低档，再接合离合器（同时加油） 同步器结构及工作原理 同步器工作原理 锁环式同步器工作原理： 以BJ212变速箱2档换3档为例，驾驶员经操纵机构拨动啮合套 滑块 → 锁环→ 使锁环内锥面与齿轮齿圈外锥面接触并压紧。 因为N齿》N锁，惯性力矩M1（M1= P1/SIN（α）uR锥）通过摩擦锥面传递，以摩擦力矩形式作用在锁环上，使锁环超前转动半个齿至滑块限位。锁环花键齿与啮合套花键齿倒角相抵触、压紧形成锁止面。锁环齿倒角面上受拨环力矩M2（M2=P1×tgβ×R齿）作用使锁环倒转。同步前M1M2（设计保证）。齿圈与锁环逐渐同步，惯性力矩M1 → 0。拨环力矩M2使锁环滞后转动半齿，直至滑块位于缺口中央。驾驶员继续推啮合套进入锁环啮合（滑块被压下），进一步推啮合套进入齿轮的齿圈啮合。若3档换2档，工作原理相同，只是锁环有一个先滞后再超前转动的过程 四、变速箱操纵机构 （一）换档机构 功用：用来拔动滑动齿轮或啮合套实现挂档和摘档。 型式： 1）直接操纵 ２）远距操纵 变速箱操纵机构 （二）自锁机构 功用 1）确定全齿啮合和空档位置； 2）