旅客地道交底选编.doc

技术交底记录 编 号 工程名称 新建铁路唐山北至唐山站客车线工程 交底日期 2014年11月28日 施工单位 中铁电气化局集团有限公司 西铁工程公司项目部 分项工程名称 旅客地道主体施工 交底提要 唐山北站旅客地道主通道施工技术交底 一.工程概况 旅客地道中心里程位于JHK151+204处，洞身净宽8.0m，左右侧各预留0.2m装修面厚度,净高3.6m，底板顶面设0.4厚的混凝土防磨层，全长32.75m，北侧接站房，南侧接出入口楼梯坡道。 主通道洞身采用C40防水混凝土，洞内防磨层采用C25混凝土，地基处理采用采用0.2m厚的C20混凝土垫层。箱体防水层为全包式防水，沉降缝采用中埋式和背贴式橡胶止水带。 地道主体分两次施工，第一次施工至地道底板下倒角以上0.2m处，留置施工缝；接茬处凿毛后，进行侧墙和顶板的施工。 二、施工方法及措施 （一）、施工流程 基坑开挖→混凝土垫层→底板防水层→砂浆垫层→底板钢筋绑扎、立模→底板混凝土浇筑→侧墙、顶板钢筋绑扎、立模→侧墙顶板混凝土浇筑→防水层施工→涵顶保护层施工→基坑回填 （二）施工方法 1、混凝土基础垫层施工 基坑开挖完成后，经监理、设计验槽，地基承载力符合设计要求后进行混凝土垫层施工。混凝土垫层厚度为0.2m，宽度为10.4m，垫层边缘为通道侧墙外0.2m。混凝土垫层采用C20混凝土浇筑，按照设计要求留置沉降缝，沉降缝宽度为3cm。 底板防水层施工 混凝土垫层施工完成后及时施工底板防水层，底板防水层施工方法及技术要求详见“第8条” 3、支架施工 5cm厚砂浆垫层施工完成后，用全站仪准确放出中轴线，确定基础边线，经检查复核无误后，搭设脚手架，进行底板钢筋绑扎和模板安装。 3.1.脚手架搭设及拆除顺序 构配件检查与验收→支架地基处理→摆放扫地杆→逐根树立立杆→装扫地小横杆与立杆或扫地杆扣紧→安一步大横杆→安第一步小横杆→搭设斜撑→搭设剪刀撑→铺脚手架→上拉杆→脚手架检查验收→涵身、顶板混凝土浇筑→拆架应遵守由上而下，先搭后拆模。 3.2墙体外侧供施工通行排架必须设置纵、横向剪刀撑，间距分别为纵向5m一道，横向8m一道。 剪刀撑搭设示意图 3.3支架采用碗口式Φ48mm，壁厚t＝3.5mm钢管，采用满堂红支撑，纵横间距为0.6m×0.9m，上下步距为0.6m。 3.4满堂支架的设置形式为：60cm（长）×90cm（宽）×60cm（高） 3.5脚手架必须设置纵横扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，当立杆基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。立杆应竖直设置，设在底部的可调支座当其伸长超过300mm时应采取可靠措施固定。 3.6纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻的纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应大于500mm，各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。 3.7主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。非节点处的横向水平杆应根据施工需要及设计布置，其间距不应大于纵距的1/2。模板与脚手架之间不能相互连接。 3.8满堂模板支架四边与中间每隔5m设置纵向剪刀撑，由底部至顶连续设置。斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。剪刀斜撑的接长宜采用搭接。 3.9横向斜撑由底至顶层呈之字型连续布置，斜撑固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。 3.10脚手架顶护栏应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆和一道挡脚板，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于18m。栏杆上立挂安全网内模尺寸应确保箱梁几何尺寸符合设计要求。①一般规定： A、工作台、机械的设置，应合理稳固，工作地点和通道应畅通，材料、半成品，堆放应成堆成垛，不影响交通。 B、操作木工机械不准戴手套，以防将手套卷进机械造成事故。 C、木模车间内的锯屑刨花应天天清理。在车间内禁止吸烟动火。 ②支模与拆模： 使用木料支撑，材料应剥皮，尖头要锯平，不得使用腐朽，扭裂的材料，不准用弯曲大、尾径小的杂料。 支撑底端地面应平整坚实，使用木楔调整高度时，调整高底的木楔要钉牢，木楔不宜垫得过高。 支模承重架应严格检查，发现严重变形，螺栓松动等应及时修复。支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。禁止利用拉杆、支撑攀登上下。支设4m高以上的立柱模板，四周必须顶牢，操作时要搭设工作台，不足4m高的可使用马凳操作。 二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传送模板、工具应用运输工具或用绳子系牢后升降，不得乱扔。脚手架的操作层应保持畅