交通通达性课稿.ppt

在做城市规划时，不能用一些简单的缓冲圈代表城市绿地的可达性 可达性（通达性）指从某一地点出发到达另一活动地点的便利程度（或容易程度、能力、潜力等）。 交通意义的可达性 人文地理、社会学、心理学意义的可达性 交通可达性是指通过一定的交通系统到达城市某一地点的便利程度，一般取与交通量相关联的度量，如时间、距离、费用等。 研究现状：国外的交通可达性研究与城市的形态结合因素比较多，城市土地利用、公共设施布局以及居民可达性的时空指标、城市经济和社会发展水平等综合影响因素，但国内可达性研究还只是在于区域和国家尺度上，对以上城市因素缺少关注。 交通可达性分析 目前对于交通可达性的分析具有多种方法，如最小邻近距离法、等值线法、潜力模型法、平衡系数法、机会累积法、空间句法、出行效率法等。 总的来说，目前常用的可达性分析方法可以分为两种 一种是基于交通网络的方法。这种方法只考虑交通设施本身包括线路和结点的连接状况。 另一种交通可达性分析方法除了考虑两点之间的联系，还要考虑起点和终点的属性。这些属性主要是社会经济属性，例如产业规模、就业人口、经营范围等。 一、交通可达性分析方法 又称引力模型（势能或潜能模型）方法，因为交通可达性与万有引力定律有相同的作用规律。 三、考虑结点属性的可达性分析方法 引力模型通过计算某度量点以外的所有吸引点施加到该点的势能总和来评价该点的可达性。其中吸引点对待度量点作用力的距离衰减函数是引力模型的关键，常见有指数函数、幂函数、线性函数等。该方法将空间上各吸引点的空间效应随距离而衰减与各吸引点自身引力规模结合起来衡量可达性水平。吸引点和度量点之间作用力规模越大、距离越小，可达性水平越高。 基于引力模型的思想，产生了概率法可达性度量方法。概率法采用距离作为可达性指标，将前往吸引点的概率作为权重，对作用力进行修正。 案例 山东某城市绿地景观可达性分析 不考虑穿越城市空间时阻力的理想可达性 分析模型 为了在普遍情况下能计算出可达性的空间分布, 我们须建立以下模型: a1 阻力的空间分布, 表示为n ×m 矩阵, 如图8 ; b1 源的空间分布, 表示为矩阵n×m 矩阵, 如图9 ; c1 可达性的空间分布, 表示为矩阵n ×m 矩阵, 如图10 。 根据阻力分布矩阵(图8) 及源的分布矩阵(图9) , 通过空间路径有哪些信誉好的足球投注网站及比较算法, 可以求出每一个矩阵单元的可达性指标(图10) 城市绿地景观可达性影响因素 主要有绿地景观本身的类型（如等级等）、城市土地利用现状、城市主要交通设施等。 数据来源 研究的数据主要包括某市1:500地形数据、现场踏勘绿地情况调查表。 某市 1：500地形图 现场踏勘绿地 情况调查表 根据用地功能和道路 交通确定阻力矩阵 根据 绿地的类型 确定源矩阵 土地利用类型 相对阻力 街道 1 广场停车场用地 1 其他绿地 2 荒草地、林地、已批待建用地 2 工业用地 3 仓储用地 对外交通用地 市政公用设施用地 体育用地 教育科研用地、中小学用地 文化娱乐用地 特殊用地 行政办公用地 医疗卫生用地 二类、三类、村镇居住区 4 商业金融用地 5 城市水体 不可通 铁路 高速公路 对不同用地 类型赋阻力值 在做城市规划时，不能用一些简单的缓冲圈代表城市绿地的可达性