第7章 冷却系与润滑系(动画1个).pptVIP

第七章　冷却系与润滑系 第一节　冷却系统 一、水冷系统的结构组成 发动机冷却系有风冷与水冷两种。 发动机水冷系统包括水路及风路。 发动机水冷系统根据其水路是否封闭可分为开式与闭式两种。 对于装有空调暖风系统的汽车,还利用发动机冷却液温度进行取暖(图1-7-2)。 1． 散热器及补偿桶 2． 冷却风扇 3． 水泵 4． 节温器 5． 冷却液 降低冰点(防止结冰)并提高沸点(提高散热能力)。常用乙二醇型。 二、水冷发动机冷却强度的可变化调节 1． 可变水量调节系统 低于85℃时,仅打开开度较小的副阀门,从而限制流向散热器的冷却液量,防止发动机过冷; 高于88℃时,其主、副阀门同时开启,从而增大通过散热器的冷却液量,防止发动机过热。 (1)双节温器系统 (2)双散热器系统 当冷却液温度超过92℃时,主、副散热器的电动风扇开始运转,从而增大主、副散热器的散热能力,迫使冷却液温度下降。除余情况根据温度调节冷却强度 2． 可变风量调节系统 可变冷却风量,即是通过风扇离合器来调整风扇转速,从而改变风量及冷却系冷却强度。为此,通常在风扇的驱动端装有风扇离合器。根据风扇离合器的结构,有硅油式、记忆合金式、电磁式等。 当发动机温度不足时,风扇离合器断开而使风扇不转,只有当发动机温度超过正常工作温度时,风扇离合器接合,驱动轴便带动风扇旋转,从而加强散热器的散热,控制发动机温度。 第二节　润滑系统 润滑油的功用: ①润滑。②冷却。③清洁。④密封。⑤防锈和缓冲。 润滑种类： 压力润滑：滑动轴承(曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等) 由于配合间隙小而承载负荷大 飞溅润滑：汽缸壁面、活塞销及配气机构凸轮等, 压 力油输送困难, 不需要太多的润滑油, 定期加注润滑脂润滑：发动机外围机件(如水泵、发电机轴承等) 一、发动机润滑系统的组成 1． 机油泵 2． 机油滤清器 (1)集滤器———装于机油泵进油口的滤网式集滤器用以滤除润滑油中较大杂质。其结构 有浮动式(图1-7-22)和固定式两种。 (2)粗滤器———粗滤器用以滤去机油中较大杂质,虽然滤清效果较差,但其阻力较小,故 通常串联于机油泵与主油道之间而成为全流式。 (3)细滤器———细滤器有过滤式和离心式两种。 3． 机油散热器 二、发动机润滑油 1． 发动机润滑油的性能指标 (1)油性和抗压能力：其中包括:①增稠剂。②极压抗磨剂。③固体润滑剂。 (2)黏度和黏温特性 (3)清净分散性、抗氧化性和抗腐蚀性 (4)如抗泡性、闪点、含灰分和残渣、含水分和机械杂质等 2． 发动机润滑油的分类、规格和牌号 (1)国外发动机润滑油的分类： ①API 质量分类法。润滑油分为S 系列(汽油机油)和C 系列(柴油机油)两类(表1-7-1) ②SAE 黏度分类法:它根据润滑油的黏度进行分类。满足冬用或夏用的润滑油称为单级油(表1-7-2); 能冬用也能夏用的润滑油称为多级油或冬夏季通用油(表1-7-3)。 满足冬用或夏用的润滑油称为单级油(表1-7-2); 能冬用也能夏用的润滑油称为多级油或冬夏季通用油(表1-7-3)。 在多级油中,若代表冬季的数字越小而代表夏季的 数字越大,说明其黏温特性越好,适用温度范围越宽。 (2)国内发动机润滑油的分类 汽油机油分为SC、SD、SE、SF、SG、SH 六个级别(表1-7-4), 柴油机油分为CC、CD、CD-II、CE、CF-4 五个级别,还规定了SD/ CC、SE/ CC、SF/ CD 三个汽油机及柴油机通用油级别(表1-7-5) CC.CD 两个柴油机专用润滑油级别(表1-7-6)。 我国的润滑油分级与国外润滑油分级的对照如表1-7-7。 3． 发动机润滑油的选择和使用 正确选择发动机润滑油的质量等级和黏度等级,除了应根据发动机的使用条件外,还要了解其正确的使用方法。 (1)汽油机润滑油的选择 ①汽油机润滑油质量等级的选择(图1-7-26)。 ②汽油机润滑油黏度的选择(图1-7-27) 汽油机润滑油黏度一般都以汽车使用地区 的年最高温度和年最低气温来选择(表1-7-8)。其选择原则是:①选用较小黏度的润滑油,。②尽量选用合成机油, 图1-7-2 (2)柴油机润滑油的选择：,①柴油机润滑油质量等级应根据发动机强化系数及增压程度来选择。 ②柴油机润滑油的黏度选择与汽油机相同。 三、润滑脂 制成：润滑脂是稠化了的固体状或半固体状的润滑油,它在液体润滑剂中掺入稠化剂及添加剂制成。 性能：稀稠度、耐热性、抗磨性与抗水性、胶体安定性和抗腐蚀性等。 种类：钙基润滑脂(黄油)、钠基润滑脂(轴承油)、钙钠基润滑脂、通用锂基润滑脂、汽车通用锂 基润滑脂、石墨钙基润滑脂等。 选用原则是:①可能与水直接