汽车运用技术赵英勋第一章汽车使用性能2制动性）课件教学.pptVIP

§1.3 汽车制动性 汽车制动性评价指标 汽车制动原理 汽车制动性分析 影响汽车制动性的主要因素 汽车制动性 一、制动性评价指标 二、 汽车制动原理 二、汽车制动性分析 1. 汽车制动状态 制动时车轮的受力 汽车制动状态 制动器制动力 汽车制动状态 汽车制动状态 汽车制动状态 制动时车轮的运动 汽车制动状态 滑移率 汽车制动状态 汽车最佳制动状态 硬路面上附着系数与滑移率变化规律 汽车制动状态 附着系数的影响因素 路面材料 路面状况 路面状况 几种路面特滑的危险情况 结冰路面 刚开始下雨的滑溜路面 滑水路面 汽车的运动速度 汽车制动状态 汽车最佳制动状态 2. 汽车制动效能分析 制动时间 汽车制动效能分析 制动过程时间曲线 汽车制动效能分析 汽车制动效能分析 制动距离 定义 制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。 汽车制动效能分析 制动距离分析 汽车制动效能分析 减少制动距离措施 改进制动系结构，减少制动器起作用时间，采用附着性能良好的轮胎，加装防抱死制动系统，都可使制动距离缩短，提高制动效果。 汽车制动效能分析 制动减速度 制动过程 汽车制动效能分析 充分发出的平均减速度（MFDD） MFDD是车辆在制动过程中较为稳定的数值，能够真实地反映汽车制动系 统的实际情况。因此，在GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中， 用MFDD作为评价指标。 3. 制动效能恒定性分析 制动效能热衰退现象 制动效能恒定性分析 制动效能恒定性试验 制动效能恒定性分析 影响因素 制动器摩擦系数 当200℃为0.3～0.4，温度升高时， 其摩擦系数大幅下降。 制动器结构 为了进行定量比较，采用制动效能 因数这一指标，即： kef＝ F/p 其意义为单位制动泵推力p所产生 的制动器摩擦力F。 kef 越大，则摩擦系数对制动器的 影响就越大，抗热衰退性能就越差； kef 越小，抗热衰退性能就越好。 盘式制动器抗热衰退性最好。 5. 制动方向稳定性分析 方向稳定性含义 制动方向稳定性分析 制动跑偏 定义 制动时汽车自动向左 或向右偏驶的现象称 为制动跑偏。 制动方向稳定性分析 原因 左、右车轮，特别是转向轴的左、右车轮制动器制动力不相等。 制动方向稳定性分析 车身变形、车轮定位失准、前后车轴不平行以及两边钢板弹簧刚度不等。 汽车悬架导向杆系与转向系拉杆运动学不协调，如图所示时，导致向右跑偏。 制动方向稳定性分析 制动侧滑 定义 制动时汽车某一轴车轮或两轴车轮发生横向滑动的现象称为制动侧滑。 制动侧滑试验 制动方向稳定性分析 制动侧滑原因 车轮抱死拖滑使其丧失抵抗侧向力的能力。 侧向力作用是侧滑的根源。 较高的制动初始速度为侧滑提供了有利条件。 轮胎与路面的附着系数小为侧滑提供了可靠条件。 制动跑偏可加剧侧滑，它为侧滑提供了较大的侧向力。 制动方向稳定性分析 单轴制动侧滑分析 前轴侧滑 Fj的作用效果将 减少或阻止前轴的侧 滑。前轴侧滑对汽车 前进方向的改变不大， 汽车处于一种稳定状 态。 制动方向稳定性分析 后轴侧滑 Fj的作用效果将 加剧后轴的侧滑。因 此，后轴侧滑是一种 不稳定的、危险的工 况，它严重威协行车 安全。 制动方向稳定性分析 失去转向能力 定义 弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出，而直线行驶制动时虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象称为失去转向能力。 原因 汽车失去转向能力通常是前轮制动抱死而不能承受侧向力引起的。 6. 前、后制动器制动力比例关系 前、后制动器制动力比例关系 前、后制动器制动力比例关系 前、后制动器制动力比例关系 前、后制动器制动力比例关系 前、后轮同时抱死的条件 前、后制动器制动力比例关系 制动器制动力分配曲线 前、后制动器制动力比例关系 前、后制动器制动力比例关系 实际前后制动器制动力分配 前、后制动器制动力比例关系 β线与I曲线 前、后制动器制动力比例关系 同步附着系数 前、后制动器制动力比例关系 不同路面上制动过程分析 前、后制动器制动力比例关系 同步附着系数的选择 同步附着系数一般根据车型及使用条件来选择。 对于经常在多雨的山区弯多的路面行驶的汽车，同步附着系数应选低些，以避免制动时前轮失去控制方向的能力。 对于高速行驶的汽车，同步附着系数应选高些，